致命的撞擊——為什么車身會變成兩截？

　　同時，也提醒各位讀者，千萬小心這種致命的碰撞方式。根據2002年的事故報告，依照圓形分格統計表1，在2002年車禍中死亡的32，335人中有7400人是死于側面碰撞的。他們當中的4500人（從依照圓形分格統計表2可以看出）是死于側碰時碰到狹窄物體或者是其他的輕型小貨車的側碰。

　　請以后，記住這種致命的碰撞。它叫做，圓柱碰撞。

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　　國內碰撞實驗情況介紹：

　　國內目前只有正面碰撞實驗，并且汽車撞擊阻礙物的初速度是50公里／小時。這使得不少人懷疑國內測試汽車安全性的正面碰撞實驗缺乏權威性，

　　國家汽車質量監督檢測中心(襄樊)負責汽車安全實驗室的副總工程師李三紅對此表示：盡管我國只采用100%正面全接觸式碰撞實驗，但對于鑒別汽車安全性還是很權威的。這種正面碰撞實驗現在在國際上也是較為先進的，比如美國就是采用這種測試方式，而歐洲采用的是分側式接觸，只讓汽車40%的面積和障礙物接觸。對于是不是應該增加側面和后面碰撞實驗，李三紅也給予了肯定回答，并表示在明年7月1日國家會正式增加側面和后面碰撞實驗的項目。李三紅認為增加側面和后面碰撞是為了全方位地、更好地了解汽車在進行碰撞實驗時的狀態，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發生的一切情況。

　　碰撞實驗相關鏈接：

　　模擬人生的藝術 碰撞實驗現場組圖

　　人命關天 談談汽車駕駛的安全理念

　　汽車很安全嗎？很不幸，每年都有數以十萬的人死于交通事故。所以，今天我們不談駕駛性能和豪華的裝備，就談談安全吧。（查看全文）

　　NCAP汽車碰撞安全性能試驗簡介

　　衡量新車安全性能好不好，不能由廠家自己說了算，要經過試驗驗證。其中“汽車碰撞安全性能試驗”就是主要項目之一，也是人們最關注的試驗項目，因為車禍大部分都是碰撞。 （查看全文）

 　　新車為何進行碰撞安全性能試驗

　　美國、歐洲和日本都制定了相關的乘員碰撞保護安全法規。例如美國國家公路交通安全管理局頒布的《乘員碰撞保護》法規、歐盟重新修訂的《正面碰撞乘員保護》法規、日本運輸省頒布的《正面碰撞的安全基準》法規等，定期對本國生產及進口新車進行正面碰撞或側面碰撞進行安全性試驗，以檢查汽車內駕駛員及乘員在碰撞時的受傷害程度。（查看全文）

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