原創(chuàng)  全線普降15% 中國(guó)2004年車(chē)市綜合評(píng)述

　　中國(guó)2004年的車(chē)市，人們最有印象的可能是“低迷”二字。但是，僅僅用“低迷”、“蕭條”、“降價(jià)”等字眼形容是不夠的。今年的車(chē)市，對(duì)于整個(gè)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)、消費(fèi)者都是一個(gè)意義深遠(yuǎn)的年份。

　　車(chē)市低迷

　　在經(jīng)歷了2003年高歌猛進(jìn)的市場(chǎng)增長(zhǎng)后，中國(guó)車(chē)市在2004年忽然打了個(gè)“結(jié)”，一下子跌入冰點(diǎn)，1~10月份，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)不足10%，這與去年76%的增長(zhǎng)有天壤之別。整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售不暢，高、中、低各個(gè)檔次的競(jìng)爭(zhēng)都異常慘烈，價(jià)位大幅下降、新品快速露面、配置不斷更新、服務(wù)好上加好、購(gòu)車(chē)條件一讓再讓?zhuān)��?chē)市“低迷”聲一片，廠商也暗暗叫苦。

　　但是，也有專(zhuān)家認(rèn)為，這種低迷有50％是數(shù)字上的誤導(dǎo)：2003年是以2002年銷(xiāo)量為基數(shù)計(jì)算，而2004年與2003年同期相比，在汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量上是不會(huì)有太多的區(qū)別。另外50％的因素是由于明年進(jìn)口配額制度的改變以及消費(fèi)者的持幣觀望態(tài)度、消費(fèi)信貸制度不全導(dǎo)致產(chǎn)銷(xiāo)不暢。“低迷”，是屬于廠商以及經(jīng)銷(xiāo)商的，利潤(rùn)的大幅度降低，廠商和經(jīng)銷(xiāo)商確確實(shí)實(shí)感到了市場(chǎng)季節(jié)里面嚴(yán)冬的殘酷。

　　汽車(chē)降價(jià)

　　由于今年汽車(chē)產(chǎn)能的進(jìn)一步增大，汽車(chē)價(jià)格受到車(chē)市增長(zhǎng)低迷的影響，廠商紛紛降價(jià)，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，保證產(chǎn)銷(xiāo)率。降價(jià)幅度之大、涉及面之廣是前所未有的。2004年汽車(chē)工業(yè)的利潤(rùn)與去年相比大幅度下降，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始告別暴利，尤其是乘用車(chē)市場(chǎng)，降價(jià)使第四季度的利潤(rùn)最多占全年的15%。下面是2004年單車(chē)型降價(jià)排行榜：

　　• 2004年通用spark降幅--25.9%
　　• 2004年現(xiàn)代索納塔降幅--16.3%
　　• 2004年奧迪A4降幅-----16%
　　• 2004年東方之子降幅---15.7%
　　• 2004年?yáng)|風(fēng)愛(ài)麗舍降幅--15.7%
　　• 2004年海南馬自達(dá)降幅---15%
　　• 2004年菲亞特降幅----14.7%
　　• 2004年上海大眾降幅---14%
　　• 2004年高爾夫降幅----13.5%
　　• 2004年通用君威降幅---11.8%

　　降價(jià)之風(fēng)如此之盛，使得消費(fèi)者覺(jué)得汽車(chē)也如it產(chǎn)品一樣，一天一個(gè)價(jià)錢(qián)，也使得消費(fèi)者更加持觀望態(tài)度。汽車(chē)，便宜賣(mài)啦，差價(jià)返還，可以?xún)?yōu)惠5000元……也許是今年消費(fèi)者的最直觀的感覺(jué)。

　　新款潮流

　　從低端的廣本飛度、奇瑞風(fēng)云到高端的華晨寶馬、奧迪a4；從三廂車(chē)到兩廂車(chē)，2004年的中國(guó)車(chē)市推出了近50款新車(chē)型，可謂斑斕多姿。其中以一汽豐田的花冠、北京現(xiàn)代的依蘭特，長(zhǎng)安福特的嘉年華、東風(fēng)標(biāo)致307、廣本飛度兩廂、通用凱越GRV這幾種車(chē)最為耀眼，市場(chǎng)銷(xiāo)售成績(jī)不斐，逐漸成為青年白領(lǐng)階級(jí)談?wù)撟疃嗟脑掝}。

　　但是，這么多的新車(chē)面世，自然有人歡喜有人愁。大量新車(chē)上市沒(méi)有從根本上起到激活車(chē)市的作用，多數(shù)新車(chē)入市后竟如泥牛入海，這種現(xiàn)象令人心灰意冷，以至于一些原定于年底推出的新車(chē)計(jì)劃也臨時(shí)被取消了。

　　法規(guī)政策

　　6月1日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)展改革委正式頒布實(shí)施新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。主要包括政策目標(biāo)、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整、準(zhǔn)入管理、商標(biāo)品牌、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、投資管理、進(jìn)口管理、汽車(chē)消費(fèi)等方面的內(nèi)容。

　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》首次將汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策與汽車(chē)消費(fèi)政策合二為一，提出培育以私人消費(fèi)為主體的汽車(chē)市場(chǎng)，改善汽車(chē)使用環(huán)境，維護(hù)汽車(chē)消費(fèi)者權(quán)益。還明確提出，除國(guó)家規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目外，任何單位不得對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者強(qiáng)制收取任何非經(jīng)營(yíng)服務(wù)性費(fèi)用。

　　無(wú)疑，中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)階層希望汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)成分種的支柱力量。汽車(chē)生產(chǎn)廠家在政策的鼓勵(lì)下，必將推出更多更好的新車(chē)型，消費(fèi)者也將有更多選擇。

　　另外，在質(zhì)量管理方面，國(guó)家在今年3月15日消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日頒布了令人振奮《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，2004年10月1日起開(kāi)始實(shí)施。這是我國(guó)以缺陷汽車(chē)產(chǎn)品為試點(diǎn)首次實(shí)施召回制度。從此，我們消費(fèi)者告別了“求告無(wú)門(mén)”的歷史。面對(duì)有缺陷的車(chē)型，我們不再只是擁有忍氣吞聲的權(quán)利。

　　根據(jù)規(guī)定，消費(fèi)者或車(chē)主發(fā)現(xiàn)汽車(chē)可能存在缺陷有權(quán)向主管部門(mén)、有關(guān)制造商、銷(xiāo)售商、租賃商或者進(jìn)口商投訴或反映汽車(chē)產(chǎn)品存在的缺陷，并可向主管部門(mén)提出開(kāi)展缺陷產(chǎn)品召回的相關(guān)調(diào)查的建議。同時(shí)車(chē)主也應(yīng)當(dāng)積極配合制造商，進(jìn)行缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回。

　　可以清晰的感覺(jué)到，我們國(guó)家的各方面政策法規(guī)都在不斷的完善中，這也是每個(gè)汽車(chē)消費(fèi)者最企盼的事情。

　　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

　　自從去年各大保險(xiǎn)公司相繼退出車(chē)貸險(xiǎn)后，近日，中國(guó)保監(jiān)會(huì)發(fā)出通知，正式叫停汽車(chē)消費(fèi)貸款保證保險(xiǎn)(下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)貸險(xiǎn))。根據(jù)保監(jiān)會(huì)的要求，從3月31日起，現(xiàn)行的車(chē)貸險(xiǎn)將一律廢止，各保險(xiǎn)公司將制定新的車(chē)貸險(xiǎn)條款費(fèi)率。這意味著，對(duì)推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)貸款市場(chǎng)的快速發(fā)展曾立下“汗馬功勞”的第一代車(chē)貸險(xiǎn)，將正式退出“江湖”。車(chē)損險(xiǎn)一年中三次上調(diào)，特別是從11月1日起，中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司啟用新版車(chē)損險(xiǎn)產(chǎn)品。受到了大多數(shù)消費(fèi)者的批評(píng)。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)有關(guān)人士公開(kāi)表示，不希望其他保險(xiǎn)公司跟進(jìn)；消費(fèi)者信貸消費(fèi)的門(mén)檻一再提高，汽車(chē)信貸市場(chǎng)尚未有實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)，信貸主體還沒(méi)有培養(yǎng)起來(lái)，汽車(chē)金融市場(chǎng)也沒(méi)有真正發(fā)揮作用等等。

　　2004年，隨著國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已分別在3月31日、5月19日，8月25日進(jìn)行三次上調(diào)，再來(lái)還是消費(fèi)者這邊，油價(jià)上漲，確實(shí)讓很多有車(chē)一族頗為頭痛。從2塊多到接近4塊，促使了更多買(mǎi)車(chē)的人考慮經(jīng)濟(jì)型小排量汽車(chē)。

　　中國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)由“起步”進(jìn)入了一個(gè)“井噴”的階段，雖然今年可能不是出在波動(dòng)曲線的最高峰，但是總體來(lái)說(shuō)，我們的汽車(chē)工業(yè)、市場(chǎng)、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境都經(jīng)歷了歷史性的變化，走在了一條日趨成熟的道路上。

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