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陽(yáng)光的上市只是番號(hào)為“第二軍團(tuán)”的東風(fēng)和日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)全面擴(kuò)張的開始。
東風(fēng)與日產(chǎn)合資組建的“東風(fēng)汽車有限公司”宣布成立7天之后，6月16日，“新東風(fēng)”的第一款轎車———陽(yáng)光來(lái)了。
就陽(yáng)光本身而言，之前太多的信息對(duì)于業(yè)界早已不是新聞，最高配置18.98萬(wàn)元和最低
配置17.28萬(wàn)元的售價(jià)也在預(yù)料之中。對(duì)于陽(yáng)光上市事件本身來(lái)說(shuō)，更深的意義是東風(fēng)和日產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)布局對(duì)業(yè)界的影響有多大。通常被冠之以“第二汽車”的東風(fēng)汽車公司，和同樣在日本國(guó)內(nèi)排在豐田之后列居“第二”的日產(chǎn)汽車走在了一起，陽(yáng)光充其量只是這一段聯(lián)姻的“長(zhǎng)子”。陽(yáng)光的誕生標(biāo)志著“第二軍團(tuán)”的全線擴(kuò)編，不甘心永遠(yuǎn)做“老二”的東風(fēng)和日產(chǎn)，都對(duì)這個(gè)“長(zhǎng)子”寄托了無(wú)限的期望。
新東風(fēng)總裁中村克己說(shuō)：“這僅僅是一個(gè)開始。”從1972年就登陸中國(guó)的日產(chǎn)直到今天才真正找到了發(fā)力點(diǎn)，而名曰“二汽”實(shí)質(zhì)已經(jīng)被上汽、一汽拋在身后的東風(fēng)更希望能從這個(gè)“開始”重新找到自己的位置。
不能被遺忘的風(fēng)神
陽(yáng)光上市的當(dāng)日，發(fā)生在廣州花都的還有兩件事，一個(gè)是“風(fēng)神大道”的開通，一個(gè)是“東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司”的成立。前者讓人們清晰地明白，這里是風(fēng)神公司的根據(jù)地；后者讓人疑惑，花都的汽車生產(chǎn)基地到底是屬于風(fēng)神還是新東風(fēng)的。
東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰用“一個(gè)工廠，兩個(gè)牌子”來(lái)解釋這一疑問(wèn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，風(fēng)神作為一個(gè)公司實(shí)體還要保留下去，但將逐漸蛻變成“新東風(fēng)”的一個(gè)生產(chǎn)基地。東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩解釋說(shuō)，“東風(fēng)汽車有限公司”乘用車的業(yè)務(wù)集中在襄樊和花都，在花都的業(yè)務(wù)由東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司和風(fēng)神公司通過(guò)合同的方式合作完成。也就是說(shuō)，風(fēng)神負(fù)責(zé)生產(chǎn)，東風(fēng)提供傭金，而乘用車公司則重研發(fā)、銷售等外圍環(huán)節(jié)。而就此，一直全價(jià)值鏈獨(dú)立運(yùn)作的風(fēng)神公司將隨著陽(yáng)光的上市蛻變成制造基地。
隨著風(fēng)神職能的改變，占據(jù)風(fēng)神40%股份的臺(tái)灣裕隆汽車會(huì)有哪些相應(yīng)的變化呢？應(yīng)該說(shuō)，裕隆在東風(fēng)和日產(chǎn)的合作中扮演了橋梁的作用，因?yàn)槿债a(chǎn)持有裕隆25%的股份，才使當(dāng)初與日產(chǎn)沒(méi)有實(shí)質(zhì)關(guān)系的東風(fēng)能生產(chǎn)出藍(lán)鳥轎車，也正是因?yàn)樗{(lán)鳥的熱銷才把東風(fēng)和日產(chǎn)的目光集中到了一起，從而使合作升級(jí)，將子公司與子公司的小范圍合作化作今天的兩個(gè)母公司坐在了一起。
陽(yáng)光上市，或者說(shuō)以后的日產(chǎn)轎車的推出似乎都與裕隆沒(méi)有太大關(guān)系了，裕隆要淡出的謠言也就隨之而來(lái)。在陽(yáng)光上市的儀式上，東風(fēng)公司解釋說(shuō)，裕隆將是日產(chǎn)和東風(fēng)合作中必不可少的一個(gè)成員，與裕隆的合作只能會(huì)越來(lái)越牢固。在利潤(rùn)獨(dú)立核算的風(fēng)神公司內(nèi)部，裕隆依然享有40%的權(quán)益。但不能回避的是裕隆在風(fēng)神的進(jìn)一步利益實(shí)現(xiàn)看起來(lái)比較困難，風(fēng)神的“主攻一方”決定了其后期發(fā)展是捆綁在東風(fēng)與日產(chǎn)的發(fā)展規(guī)模之上的，“一榮俱榮，一損俱損”，裕隆除了等待收獲屬于自己的利潤(rùn)分成之外，謀求進(jìn)一步的發(fā)展已經(jīng)不太現(xiàn)實(shí)，這個(gè)角色多少有幾分尷尬的成分。
再進(jìn)一步說(shuō)，東風(fēng)與日產(chǎn)的合作源于裕隆的作媒，而如果合資公司“東風(fēng)汽車有限公司”像當(dāng)年的風(fēng)神公司一樣業(yè)績(jī)出眾，會(huì)不會(huì)引來(lái)雷諾的加入。因?yàn)檎加腥债a(chǎn)36.8%股份的雷諾是目前日產(chǎn)最大的股東，對(duì)雷諾有強(qiáng)烈吸引力的中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)讓雷諾乘機(jī)將合作再度升級(jí)。中村克己說(shuō)，如果合資公司的業(yè)務(wù)有足夠魅力的話，雷諾有可能進(jìn)來(lái)，但什么時(shí)候進(jìn)來(lái)，以何種方式進(jìn)來(lái)現(xiàn)在還無(wú)從談起。據(jù)了解，雷諾對(duì)東風(fēng)的商務(wù)車業(yè)務(wù)有興趣，如果雷諾真的要加入，很有可能從卡車和客車介入。
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