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其三，隨著我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的形成，企業(yè)形成很大的利潤(rùn)空間，產(chǎn)品繼續(xù)降價(jià)還有余地。近兩年，私車消費(fèi)的限制放開，市場(chǎng)出現(xiàn)50％以上增長(zhǎng)的爆發(fā)式行情，大多數(shù)企業(yè)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)規(guī)模的良性成長(zhǎng)期，盈利增長(zhǎng)的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過價(jià)格下調(diào)的幅度，以至于汽車業(yè)在今年一季度，首次超過電力、通訊等壟斷行業(yè)，緊跟石油天然氣開采之后，行業(yè)利潤(rùn)總額在全國(guó)工業(yè)中名列第二。專家稱，眼下我國(guó)轎車制造業(yè)的平均利潤(rùn)在20%以上，對(duì)比國(guó)際5%的利潤(rùn)水平，進(jìn)一步降價(jià)應(yīng)該說還有不小余地。
樹立價(jià)格新基準(zhǔn)，考驗(yàn)企業(yè)眼光與實(shí)力
投資建企業(yè)，首先的目的是賺錢，這本來無可厚非。我國(guó)轎車企業(yè)降價(jià)的內(nèi)在動(dòng)力在于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全球化，在于越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。短視的企業(yè)，看的是眼下中國(guó)火爆的轎車市場(chǎng)，不愁有車賣不掉，一談及降價(jià)就煩，即使被消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逼迫著降價(jià)也是羞羞答答，能少降一點(diǎn)是一點(diǎn)；而有眼光有實(shí)力的企業(yè)，看到的不是賣一輛兩輛車的利潤(rùn)，看到的是三年五年，甚至是十多年后中國(guó)車市的價(jià)格大走勢(shì)，著眼于用逐步與世界接軌的價(jià)格搶占市場(chǎng)份額，雖然臺(tái)階要一步一步地下。
回眸我國(guó)車市近年的降價(jià)歷程，一些車型和企業(yè)，不斷推出價(jià)格新基準(zhǔn)，起到車市降價(jià)“領(lǐng)頭羊”的作用，推倒降價(jià)“多米諾”，的確功不可沒。
比如上海通用當(dāng)年推出“賽歐”，創(chuàng)立了一個(gè)“十萬元家轎”的理念，引領(lǐng)其它企業(yè)紛紛效法；華晨推出由大師喬治亞羅設(shè)計(jì)的16萬元的B級(jí)車“中華”，首創(chuàng)造型、性能、價(jià)格全面與國(guó)際水準(zhǔn)同步的自主品牌，喜獲“2003年度車”的殊榮；今年初，廣州本田和上海通用在產(chǎn)品暢銷的當(dāng)口，分別推出全球同步的換代車新雅閣和別克君威，并且大幅降價(jià)5萬元，導(dǎo)致了中高檔轎車價(jià)格的重新洗牌；年中，東風(fēng)雪鐵龍推出在國(guó)際車賽中屢獲冠軍的2.0升“塞納”，在“老三樣”的換代車中創(chuàng)造了動(dòng)力最高，價(jià)位最低的標(biāo)桿。
愿車市降價(jià)常態(tài)中，“領(lǐng)頭羊”今后層出不窮。
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