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國產車每年降價20% 欲與進口車決一雌雄?

出處:新華網汽車頻道
責任編輯:keen

[03-6-19 11:52] 作者:新華網


  其三,隨著我國轎車產業經濟規模的形成,企業形成很大的利潤空間,產品繼續降價還有余地。近兩年,私車消費的限制放開,市場出現50%以上增長的爆發式行情,大多數企業進入經濟規模的良性成長期,盈利增長的幅度遠遠超過價格下調的幅度,以至于汽車業在今年一季度,首次超過電力、通訊等壟斷行業,緊跟石油天然氣開采之后,行業利潤總額在全國工業中名列第二。專家稱,眼下我國轎車制造業的平均利潤在20%以上,對比國際5%的利潤水平,進一步降價應該說還有不小余地。

  樹立價格新基準,考驗企業眼光與實力

  投資建企業,首先的目的是賺錢,這本來無可厚非。我國轎車企業降價的內在動力在于市場經濟全球化,在于越來越激烈的競爭。短視的企業,看的是眼下中國火爆的轎車市場,不愁有車賣不掉,一談及降價就煩,即使被消費者和競爭對手逼迫著降價也是羞羞答答,能少降一點是一點;而有眼光有實力的企業,看到的不是賣一輛兩輛車的利潤,看到的是三年五年,甚至是十多年后中國車市的價格大走勢,著眼于用逐步與世界接軌的價格搶占市場份額,雖然臺階要一步一步地下。

  回眸我國車市近年的降價歷程,一些車型和企業,不斷推出價格新基準,起到車市降價“領頭羊”的作用,推倒降價“多米諾”,的確功不可沒。

  比如上海通用當年推出“賽歐”,創立了一個“十萬元家轎”的理念,引領其它企業紛紛效法;華晨推出由大師喬治亞羅設計的16萬元的B級車“中華”,首創造型、性能、價格全面與國際水準同步的自主品牌,喜獲“2003年度車”的殊榮;今年初,廣州本田和上海通用在產品暢銷的當口,分別推出全球同步的換代車新雅閣和別克君威,并且大幅降價5萬元,導致了中高檔轎車價格的重新洗牌;年中,東風雪鐵龍推出在國際車賽中屢獲冠軍的2.0升“塞納”,在“老三樣”的換代車中創造了動力最高,價位最低的標桿。

  愿車市降價常態中,“領頭羊”今后層出不窮。

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