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2003年，中國車市亂花迷眼：新車型不斷推出，老車型不斷降價，降價幅度最高達四五萬元。
事關整個行業發展的重量級消息，更是接二連三：國家統計局工交司公布的研究報告表明，今年一季度，汽車制造業利潤總額排在石油和天然氣開采業之后，首次位居行業第二位；銷售收入僅位居通信設備、計算機及電子設備制造業、電力行業、黑色冶金行業及化工行業之后，首次成為我國工業第五大支柱行業；我國汽車產量今年有望超過法國，成為排在美國、日本、德國之后的世界第四大汽車生產國。國家統計局消息則說，截至4月，我國私人汽車保有量已經突破1000萬輛，占1800萬輛汽車總保有量五成以上，私人購車比例則達到60％以上。專家們興奮地指出，這是汽車發展史上的重要的分水嶺，中國汽車業由此完成了由公務用車到商務用車，再到家庭用車的跨越！
這似乎應是高奏凱歌的歷史時刻，但媒體只見支離分散的消息，沒有喜慶氣氛。這也難怪。當前，國內汽車市場的英雄仍然首推桑塔納、捷達、富康這“三劍客”，而它們都不是純粹的中國血統……
不管有沒有慶典，“三劍客”功不可沒。它們推動了中國汽車的發展，當然也為自己掙得個缽滿盆溢。德國大眾在中國所取得的稅前利潤，已約占其全球利潤總額的20％。富康所在的東風公司贏利亦非常驚人，據中國汽車工業協會統計顯示，僅去年前11個月其利潤增長就超過100％。
“三劍客”的成功，中國家庭用車市場的開啟，刺激著全球汽車廠商到中國淘金。據全球著名的美國高盛公司稱，目前世界主要汽車制造廠商都把中國市場作為其達到全年利潤目標的最重要途徑。
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