|
平心而論，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，日本汽車企業(yè)無(wú)疑屬于后來(lái)者。這些后來(lái)者會(huì)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么？這些與日本企業(yè)合資合作的中國(guó)汽車企業(yè)在今后的發(fā)展中又將面臨什么？
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示了不同看法。尤其是對(duì)新東風(fēng)的合資合作方式，部分業(yè)內(nèi)人士提出了質(zhì)疑，甚至認(rèn)為：“東風(fēng)等于讓日產(chǎn)吞并了�！倍嗄陙�(lái)，面對(duì)與跨國(guó)汽車公司的合資合作，國(guó)內(nèi)一直存在著不同見解。國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)于中國(guó)是否適用也常常被打上問(wèn)號(hào)。這些問(wèn)題再次讓我們回到如何擺正中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)系這個(gè)老話題上來(lái)。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)認(rèn)為，只要是在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立的汽車公司，就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的組成部分。對(duì)合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，今后發(fā)展要考慮兩個(gè)市場(chǎng)和兩種資源，即國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)資源和全球資源，尤其是要學(xué)會(huì)利用全球資源發(fā)展自己，并積極參與到國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。與此同時(shí)，國(guó)外汽車企業(yè)看中中國(guó)有三方面原因：蓬勃發(fā)展的汽車市場(chǎng)、價(jià)格相對(duì)低廉的配套資源和勞動(dòng)力成本。
張興業(yè)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)正在成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上就是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的縮影，中國(guó)汽車市場(chǎng)是國(guó)際汽車市場(chǎng)的重要組成部分，與國(guó)際大市場(chǎng)是一致的，而不是單獨(dú)的。尤其是中國(guó)加入世貿(mào)組織后，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)要依靠國(guó)際合作來(lái)改造自己，只有通過(guò)與國(guó)際跨國(guó)汽車公司合資合作的方式，參與到國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的大循環(huán)中去，才能獲得更好發(fā)展。因此，不管是與歐洲企業(yè)、美國(guó)企業(yè)還是日本企業(yè)合資合作，只要能夠更好地利用外資、加強(qiáng)國(guó)際合作，使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)盡快融入世界，就應(yīng)該加以鼓勵(lì)。
中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光表示，后來(lái)居上是日本汽車生產(chǎn)商尤其是豐田在歐美等地所向披靡的利器，但在中國(guó)能否成功還要拭目以待。他說(shuō)，從國(guó)際范圍看，在開放的資本市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)之間的重組與合作是一個(gè)單純的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域問(wèn)題，不應(yīng)與政治、民族扯到一起。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直被管得太死，今后國(guó)家應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)多利用法律、經(jīng)濟(jì)手段來(lái)調(diào)控，而不是過(guò)多地行政干預(yù)。不過(guò)，賈新光也指出，從另一方面講，也要避免片面性，尤其是資本市場(chǎng)一旦放開之后更要注意經(jīng)濟(jì)安全。
由此看來(lái)，與其說(shuō)日本汽車正在加速駛向中國(guó)，不如說(shuō)中國(guó)汽車正在快速融入世界。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正是在與跨國(guó)公司的不斷交鋒中，日益成長(zhǎng)壯大起來(lái)。
[1]
|
