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不僅如此，涉嫌抄襲桑塔納事件還產生了嚴重的后遺癥。德國大眾要在中國建立新的生產基地，即業界所謂的“第三個大眾”，眼下已經到關鍵階段，德國大眾將在中國的兩個子公司之間挑選出一家，建立新的基地。這對急于要稱雄的一汽集團和上汽集團都是最好機會。
據大眾中國方面參與該項目的一位人士透露，上海大眾面臨的形勢比較嚴峻，造成這種局面的原因之一就是奇瑞的事情，采用這種處理方式讓作風嚴謹的德方有些失望，在一定程度上影響到了這次合作。最近，上汽高層頻頻飛往德國，正是在努力爭取獲得再次合作的機會。
正是在這種兩難的境地下，上汽決定退出奇瑞。
身后事
業內人士分析認為，不管問題出在哪一方，但在經過近30個月“云雨”之后，雙方的分手并不是一件十分容易的事情。
首先，奇瑞在企業品牌上將要有所改動�，F在在奇瑞的產品中，其尾部都注有“上汽奇瑞”的標識，經過這樣的變動后，上汽兩個字將要被更改。汽車行業一位權威人士認為，按照國家的相關法律，要走正常的操作程序，如此花費的時間奇瑞等不起。奇瑞現有上汽奇瑞標識的產品，將做何處理顯得尤為緊迫。
其次，根據新的《汽車產業發展政策政策》(征求意見稿)第一條的相關內容：“鼓勵以兼并重組等方式實施結構調整，擴大規模效益，提高市場集中度”、“鼓勵骨干汽車企業按照市場經濟規律組成若干具有競爭力的戰略聯盟”，奇瑞今后的走向會成為新的問題。
在當時行政手段的操作下，上汽集團持有奇瑞公司20%股權，上汽以什么方式退出，其中的交易額會是多少；在其退出后，接手的第三方會是誰，現在仍沒有固定的說法。
而于上汽而言，已經影響到其市場影響力。本文開始提及的上汽高層說：“這件事情讓上汽丟盡了臉面，集團內部的事情都處理不好，還怎么與國外企業相處。”
北京一家汽車咨詢公司的總經理分析認為，這一曾被業界權威稱頌的資產重組模式，將如何演變，值得關注。
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