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上汽的尷尬境遇
這同樣是由奇瑞的新產(chǎn)品引起的。
5月31日，奇瑞備受爭議的新車QQ下線。之后業(yè)界傳言這款車涉嫌抄襲通用汽車的產(chǎn)品———一款原韓國大宇的看家微型車MATIZ。對此，奇瑞方面堅決予以否認。“說我們抄襲，這是他們(指通用汽車)的說法，我們早就說過很多了，這是我們自己的產(chǎn)品，我們已經(jīng)注冊了24項專利”，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理孫勇表示。
6月6日，美國通用汽車(中國)公司致“前韓國大宇汽車未與奇瑞有任何技術轉讓協(xié)議”的函于本報，并附有“跳出抄襲陷阱”以及“中國對‘知識產(chǎn)權’的部分司法解釋”等一宗材料，就此事進行說明。該材料稱，“原韓國大宇汽車并未就MATIZ產(chǎn)品與中國公司簽訂過任何相關技術轉讓協(xié)議”，“在收購兼并后(指通用汽車與韓國大宇)，所有關于原韓國大宇轎車知識產(chǎn)權方面的資料包括MATIZ，現(xiàn)在都已經(jīng)轉到通用大宇汽車科技公司。該車將由上汽通用五菱正式推向中國市場”。
據(jù)通用汽車相關人士說，通用汽車現(xiàn)在之所以沒有對奇瑞進行法律層面的置疑，是因為他們想拿到足夠致其命的證據(jù)后，再采取手段———之前，吉利與豐田的糾紛到現(xiàn)在遲遲沒有結果，給他們很大的教訓。加之，工業(yè)設計和知識產(chǎn)權保護在中國仍是新課題，給這類事情的解決帶來了更大難度。
上汽集團一家子公司的總經(jīng)理說：“現(xiàn)在美國通用還沒有告奇瑞，但這是遲早的事情”，“奇瑞現(xiàn)在之所以不想讓上汽離開，就是希望上汽能在這件事情上替它背包袱”，“通用如果取得成功，這筆費用不是奇瑞一下子就能支付的起的”。
與此同時，坊間有消息稱，在美國完成對韓國大宇的收購之前，韓國大宇的某些技術已經(jīng)賣予奇瑞。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，這種復雜的交易背后掩藏了各方不同的利益，至于事情的原委只有參與此事的當事人才能講清楚。
在外資汽車公司越來越在意中國知識產(chǎn)權保護的關頭，事態(tài)的不斷升級讓上汽集團覺得很難做。
那位上汽高層說：“上汽的兩個合作伙伴都有同樣的遭遇，上汽夾在兩者中間，處境很尷尬，也很難操作，更為重要的是，我們不想因為這樣的事情再次影響我們的的合作機會。”
自上汽與美國通用汽車聯(lián)姻以來，雙方的合作一直比較平穩(wěn)。合資公司上海通用憑借別克分部的產(chǎn)品成為國內(nèi)乘用車市場的中堅力量，雙方建立的泛亞設計中心剛剛推出概念車鯤鵬，所有的這一切都成就了上汽集團。
在級別上，上汽尚屬于省屬企業(yè)，其他兩大集團是部屬企業(yè)，但上汽依然可以躋身國家重點扶持的三大集團之一，通用汽車在其中的作用不可小視。同時，在美國通用的幫助下，成為第一個參與國外收購的企業(yè)，這給上汽爭足了面子。上汽高層曾興奮地說，在參股通用大宇事情上，通用撿了個大錢包，上汽撿了個小錢包，有多少錢并不重要，關鍵是它的意義。
但這次，奇瑞直接威脅到了上汽另一家子公司———上汽通用五菱的利益。按照上汽和通用的布局，MATIZ的中國版本雪佛蘭SPARK要在該公司進行生產(chǎn)，彌補雙方在產(chǎn)品序列上的不足。但在奇瑞QQ面市后，通用要借雪佛蘭品牌占領微車市場的戰(zhàn)略受到挑戰(zhàn)，上汽集團拓展生產(chǎn)基地的目標也遭重創(chuàng)。子公司奇瑞把上汽逼到尷尬境地。
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