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兩年半的“婚姻”似乎已走到盡頭，上汽與奇瑞之間的不愉快，開始浮出水面。雖然沒有公開表態，記者昨日從上汽3個不同部門了解到的情況基本一致：上汽已決定退出在奇瑞的股份。
2000年底，上汽受讓奇瑞20%的股權，曾是國內汽車新一輪重組浪潮的開端，如今為何又要“分道揚鑣”？
增股之事久拖未決
作為中國車市的一匹黑馬，奇瑞的騰飛離不開上汽的功勞。安徽“奇瑞”是未經國家批準的整車項目，1997年開工，2000年建成，投資近17億元。但由于沒有產品“準生證”，奇瑞無法在全國市場銷售，在國家有關部委和上海、安徽兩地政府的協調下，2000年底，上汽集團受讓奇瑞20%的股權，將奇瑞納入上汽的大旗之下，之后，奇瑞進入國家產品目錄，開始在全國銷售。
奇瑞的發展，著實讓人跌破眼鏡，憑借大方的造型和低價位，奇瑞在10萬元左右市場一路順風，今年3月，第10萬輛奇瑞已經下線。作為全國最大的汽車集團———上汽不甘于僅僅占有奇瑞20%的股份，從2001年起，就開始進行談判，以求獲得更多股份，成為其控股母公司，這樣，就能把奇瑞納入上汽整體發展戰略，為沖刺500強再添動力。
然而，增股之事遇到很大麻煩。據了解，上汽高層曾多次去安徽，但談判艱難，次次空手而回。對于其中原因，有不同說法。一種說法是，由于2000年簽約時，上汽對奇瑞的未來不看好，與奇瑞約定了“四不原則”：不投資、不參與管理、不承擔債務、不分紅，為的是避免背上奇瑞這個包袱。沒想到奇瑞一日千里，在如此好形勢下，又提出增股，奇瑞其他股東自然不樂意。
但上汽有關人士告訴記者，在簽約之時，絕沒有排除增股的可能，并且有“等一段時間，再進行增股”的約定，可后來，在增股問題上，上汽作了大量的溝通工作和努力，卻沒有收效。
股權上的問題，使兩年多的“婚姻”，一直不太愉快。上汽集團有關人士曾透露，雖然上汽給了奇瑞技術、產品上的很大支持，但奇瑞不僅沒把產品銷售、生產計劃納入上汽體系，而且有時董事會或重要會議也沒有通知上汽。在過去兩年中，記者在多次詢問上汽的生產、銷售或出口總量時，上汽都無法提供上汽奇瑞的數字，對于是否要將奇瑞產銷數字納入上汽總體也不知可否，常常告訴說，“奇瑞事情敏感，不提也罷！”
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