廣汽現代項目推進 是否柳暗花明又一村？
在“大廣汽”的思路調整下，擱置已久的廣汽現代項目忽現一線曙光。“隨著廣汽當下的一系列調整，廣汽集團與韓國現代項目談判在年內會有結果。”日前，廣州一位知情人士明確告訴記者，“目前雙方的談判正在進行。”
自2005年6月，現代汽車與廣汽集團簽署了在中國設立商用汽車合資企業的諒解備忘錄以來，圍繞廣汽現代項目的談判一直走走停停，始終未有定論。時至今日，事情又發生了什么樣的變化？
項目進展
7月初，一則有關廣汽現代項目的招聘啟事，開始出現在中華英才網等國內知名招聘網站上，招聘人員涵蓋公司管理人員和技術人員。這是否意味著廣汽現代項目的重新啟動？
“廣汽下半年會在幾大項目上做出調整，其中包含廣汽現代的商用車合資項目。”上述知情人士透露。按照廣汽進軍國內大型汽車集團第一陣營的思路，啟動廣汽現代商用車項目，可以與廣汽日野形成有效互補，完善商用車的產品布局。“預計在廣汽8月份人士調整完成后，相關的戰略調整計劃也會逐步浮出水面。”
“關于這個項目目前的談判進展，還不方便向媒體透露。”廣汽工業集團發展部部長歐陽惠芳在接受記者采訪時說。廣汽集團股份辦公室相關人士也拒絕透露與此項目相關的內容。現代中國投資有限公司公關經理吳雁冰告訴記者，廣汽現代的商用車合資項目，一直是由現代汽車的韓國總部高層直接與廣汽商談，目前還無法獲知最新的談判進展。
一波三折
現代汽車是廣汽集團繼本田、豐田和五十鈴之后的第四家汽車制造合作伙伴，雙方的姻緣起始于2004年。
當年9月，現代汽車主動找到廣汽集團下屬駿威客車公司談判，并希望進行涵蓋輕卡、小型客車、中卡、中巴、重卡、大卡、大巴等產品的商用車方面合資合作。至2005年4月，雙方共進行４輪談判，并在引進何種產品、工業布局上進行深入探討。
2005年6月，現代與廣汽簽署《廣州現代商用車項目合作基礎協議》。根據該協議，廣汽與現代將各出資50%在廣州花都興建全新的廣州現代商用車基地，首期投資4.3億美元，總投資12.4億美元，年產20萬輛。
按照現代汽車當時的期望，與廣汽的合作項目將在2007年投產兩萬輛，2010年達到20萬輛。現代汽車集團會長鄭夢九在當時的簽約儀式上更是表示，現代還將引進汽配廠，與本地優秀的汽車零配件廠一起加快廣汽現代商用車的國產化率，把廣州汽車現代商用車合資公司建成中國有代表性的商用汽車公司。
2006年初，廣汽現代項目順利完成工廠選址工作。新工廠的路段基建已于2005年10月開工，原計劃投資總規模達12.4億美元的工廠已確定落戶在花都區花東鎮保良村。
然而，世事難料。2006年4月，因為鄭夢九“賄賂門”事件，現代汽車一系列的全球投資計劃幾乎全面中止。與廣汽的商用車合資項目自然也被擱置。而廣州花都新工廠建設也陷入了停滯。
不過，2007年初，由于國內商用車市場在經歷了長達兩年的熊市之后開始強勁復蘇，廣汽現代項目的新一輪談判也在加速啟動。不過雙方依舊沒確定在廣州投產的車型和計劃。隨著廣汽于去年12月與日野商用車項目的正式落地，廣汽現代項目再度陷入擱置。
情深意切
按照此前廣汽的表態，現代商用車項目在去年底的擱置，是現代方面的原因。對此，一位汽車分析人士認為，現代在中國的北京現代、東風悅達起亞等幾個項目，去年整體萎靡不振，這也導致現代無暇南顧。而今年，現代汽車在中國市場上的強勢反彈，為其重啟與廣汽的合作提供了信心。”
據現代汽車中國投資有限公司提供給本報的統計數據，2007年，北京現代的總銷量為231137輛，東風悅達起亞的銷量為101427輛。而僅今年上半年，北京現代銷量就已經達到為164793輛，東風悅達起亞銷量為74978輛，銷量一改去年的低迷。
然而，對于現代來說，要完成到2010年在中國實現年產100萬輛乘用車和25萬輛商用車的目標，急需拓展商用車生產基地。僅靠目前與江淮和華泰的技術合作，現代離這一目標顯然還有較大的距離。
對于已經在與日系汽車合作中取得成功的廣汽集團，下一步重新啟動已有合作基礎的現代商用車項目，也顯得合情合理。按照廣汽集團的“十一五”規劃，至2010年，其乘用車整車規模將達到110萬輛；在引進（輕、中、重型）卡車、輕型載客車和大中型客車等商用車產品后，其商用車產能達到23萬輛。未來在廣汽集團內部，乘用車和商用車的比例為6∶4。
這樣看來，此次現代再度啟動廣州項目的條件已經成熟，但能否正式嫁入廣州，還得看其現代能給予廣汽的“嫁妝”幾何。
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