整車帶動 廣汽配套體系凸現(xiàn)日系集群效應

　　廣州乃至珠江三角洲地區(qū)成為日系汽車零部件企業(yè)在中國最大的聚集地，日益土凸現(xiàn)出強大的機群效應。集團零部件事業(yè)的發(fā)展歷程，出現(xiàn)過重大挫折。

　　20世紀70年代末，轎車工業(yè)被確定為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，其中一個合資的先驅(qū)是廣州標致。1985年9月，廣州汽車工業(yè)集團公司與法國標致公司合資成立廣州標致汽車有限公司。
 
　　法國標致和廣汽集團在車型換代和技術引進上存在較大分歧，加之其他因素影響，廣州標致在引進歐洲20世紀70年代車型之后，一直沒能更新?lián)Q代。車型落后、產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，使廣州標致到1997年累計虧損29億元。面對資產(chǎn)總值僅有28億元的現(xiàn)實，1997年3月，法國標致以一法郎的價格將所持的全部股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團后撤出廣州標致，合資宣告失敗，廣汽初步建立起來的為廣州標致配套的零部件體系遭受重大挫折。

　　1998年7月1日，廣州本田成立。廣州本田用11.6億元買下廣州標致舊廠房，用5億多元加以改造，這就是廣州本田的首期投資。廣州本田吸取廣州標致失敗的教訓，在車型、銷售渠道和零部件本土化三個方面對癥下藥，著力推進。

　　整車帶動

　　廣州本田原總經(jīng)理門脅轟二對記者說：“我每次回日本，一個重要的任務是，說服在日本給本田配套的企業(yè)來廣州。最初他們都很遲疑，但看到廣州本田產(chǎn)量不斷提升，他們便下定決心來廣州并不斷增加在廣州的投入。”在本田整車廠入主中國之后，緊隨而來的日本零部件企業(yè)在廣州形成了龐大的日系車配套體系。廣州日系車完善的配套環(huán)境，使日產(chǎn)、豐田接踵而至。隨著本田、日產(chǎn)和豐田原有零部件配套企業(yè)到廣州落戶，廣汽很快建立了與其整車廠配套的零部件體系，依靠整車廠拉動，壯大了零部件產(chǎn)業(yè)。

　　無論在規(guī)模，還是在投資來源上，這些零部件企業(yè)以日本企業(yè)為主，其中產(chǎn)值超500萬美元的企業(yè)就有21家。在廣州，為廣州本田、東風日產(chǎn)等配套的零部件企業(yè)有53家，其中86%的零部件企業(yè)為外地整車企業(yè)配套。

　　當前，依照距離整車廠的遠近，廣汽有三個供應圈，最核心的是廣州市內(nèi)供應圈。“這個供應圈的供應量大約占廣汽配套體系供應量的27%。”廣汽集團董事長張房有說。第二個供應圈就是“小珠三角”地區(qū)，包括佛山、東莞、江門、中山等廣州附近地區(qū)，被稱為“一小時供應圈”。最外圍配套圈擴展至整個珠江三角洲地區(qū)，其供應量大約占廣汽整個供應體系的60%。也就是說，廣汽集團零部件配套體系的供應量在廣東范圍內(nèi)占了60%多。

　　在核心區(qū)域的企業(yè)，多數(shù)零部件是高附加值的產(chǎn)品。珠三角地區(qū)及更外圍供應圈的企業(yè)，多數(shù)為這些零部件企業(yè)提供配套。“應該說，這兩個供應圈主要是由廣汽集團帶動起來的，尤其是在廣州這個核心供應圈，廣汽集團零部件公司投資的企業(yè)就占了18%~20%。”張房有說。