“一汽欲重組長安” 據傳福特背后總策劃

　　第十屆北京國際車展一過，汽車新聞似乎一下子進入真空期。不過，某媒體刊登的一篇題為《一汽擬組長安？》的文章，近日惹得人們思緒紛紛，媒體上也有撲朔迷離的跟進報道。《一汽擬組長安？》的意向很明顯：一汽是在單相思，它沒有實力重組長安，長安也沒有與一汽“談情說愛”的熱情。用當事一方某位干部的話來說：“這也許就是一場鬧劇吧。”

一汽馬自達公司進口的兩廂馬3

　　事實果真如此嗎？

　　風從何起

　　有人說，《一汽擬組長安？》一文最初的基本消息，來源于北京車展期間一汽一位高管的談話。另有一家媒體報道說，他們已經從“一位接近一汽核心層的人士”那里獲悉，“一汽正與福特洽談參股長安福特或收購長安福特的生產線。”“福特和一汽一直保持著密切接觸。”“目前雙方已經達成部分共識，一汽正在做相關部委高層的工作，希望后者能夠同意這一方案。”

長安福特生產的三廂馬3

　　因為馬3銷售權，長安與一汽之間出現過尖銳矛盾。今年年初國產馬3銷售權由一汽轉到長安福特馬自達手中后，一汽馬自達銷售公司不久即開始以十分逼近國產馬3的價格開始銷售進口馬3。現在一汽又想參股長安福特馬自達，徹底解決一汽與長安之間的馬自達產品糾葛問題。人們猜想，對長安來說，這豈不是欺人太甚？長安拒絕一汽拋來的玫瑰自在情理之中。以上可算作“一汽主動說”。

　　另有人說，“一長合作”動議是對一汽心儀已久、但始終未被接納的福特在背后策劃、撮合的結果。福特這樣做，既十分投合去年因為“上南合作”剛丟掉老大位置的一汽的心思，又能把馬自達從一汽和長安的“夾板”中解救出來，以實現自己與一汽締結合作關系、在華迅速做大做強的期盼。馬自達傾心“愛慕”一汽，參股長安福特是拗不過福特這個大股東。福特雖然與一汽有過一些“愛恨”糾葛，但近來它似乎得到某種啟發，決定迅速接近實力較為雄厚、具有“共和國長子”身份的一汽。以上可算作“福特策劃說”。

　　當然也有人說是長安主動找一汽談的。不管當事三方誰是主動者，可以肯定的是，一汽和長安兩家“談是肯定談過的”。這說明“一長合作”的動議并非無稽之談。

　　 一汽的雄心

　　“上南合作”、“東風哈飛合作”，再加上老早的“天一合作”，中國汽車工業迎來新一輪兼并重組浪潮，正朝著形成少數幾家大型企業的時代奔跑。一汽集團要想奪回第一的位置，少不得走兼并重組之路。

　　去年12月26日，跨地區的“上南合作”實現。上汽以156萬輛的汽車總產量超過一汽的146萬輛，成為國內汽車業的新老大。去年長安的總產量為88萬輛。上述三大集團的年產量增長率都在25%左右。今年一季度，上汽產量繼續領先，長安的產銷增幅高過一汽。前四大集團中，長安的增長最快。

　　有人分析，上汽集團總產量提升主要得益于兼并南汽和五菱微車。如果一汽能與長安實現重組，那么不僅可以滿足福特和馬自達的愿望，還可以得到長安巨大的微車產量，又可以得到長安基礎良好、增長迅速的轎車研發能力和生產基地。如果以去年的總產量來計算，假如“一長合作”實現，總產量之和就是234萬輛，“一長組合”絕對是中國最大的汽車寡頭。

　　假如“一長合作”實現，世界三大汽車巨頭福特、豐田和大眾都與一汽結有“婚姻”關系，各家合作方喜得“共贏”結果。然而，這種當事者皆大歡喜的局面，卻引起了苦苦期盼“共和國長子”自主品牌轎車大放異彩的人的強烈不滿。

　　長安的惶惑

　　盡管長安福特馬自達轎車年產銷量沒有長安微車大，但目前其畢竟是長安集團利潤的最大來源。“一長合作”自然在長安人心里產生了一些惶惑。同許多局外人一樣，出身于軍工企業、自主意識十分強烈的長安人不理解為什么要與一汽進行資本合作。“長安不是活得好好的嗎？”“長安又不是南汽。”這是很多人的直接反應。

　　不過，前些日子有小道消息說，兵裝集團可能會在國家要求之下，像中航一集團和二集團那樣割棄汽車業。日前有報道說，昌河汽車總經理周世寧表示，昌河不會被整合，將隨著“新航總”的成立全面進入該集團。且昌河汽車還會升格，直接歸新航總管理，而與東風合作的哈飛汽車則間接歸屬于新航總。兵裝集團會不會援引“昌河案例”來說服國家呢？要知道，長安可是兵裝最大的錢袋子。

　　相關新聞：

　　一汽上汽東風長安 聯手開發雙離合變速器
　　一汽、長安、福特和馬自達的四角關系！
　　強者得天下 為什么不能由長安來重組一汽
　　真相:長安沒有與一汽合作的動向