一汽、長安、福特和馬自達(dá)的四角關(guān)系！

　　目前國內(nèi)還沒有哪家汽車合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu),像長安福特馬自達(dá)那樣復(fù)雜，也沒有哪家合資公司，同時涉及到中外四家汽車企業(yè)的利益。

　　早在2005年3月，長安集團(tuán)、福特就與一汽談判，希望長安福特參股一汽馬自達(dá)銷售公司，以徹底解決馬自達(dá)3的銷售問題。當(dāng)時馬自達(dá)還未入股長安福特。

　　最終長安福特從一汽馬自達(dá)手中收回國產(chǎn)馬自達(dá)3的銷售權(quán)。這意味著，長安福特參股一汽馬自達(dá)的計劃徹底泡湯。

　　3年前，長安福特可以提出參股一汽馬自達(dá)，3年后一汽也可以提出參股長安福特馬自達(dá)。只不過當(dāng)初一汽沒有同意長安福特參股一汽馬自達(dá)銷售公司，現(xiàn)在長安也不會同意一汽參股長安福特馬自達(dá)。

　　參股長安福特馬自達(dá)，只是一汽的一廂情愿，還是背后得到了福特和馬自達(dá)的支持？“這個計劃除了對于長安沒有任何好處外，對于一汽、福特和馬自達(dá)來說，都是有利無害。”

　　有分析人士認(rèn)為，馬自達(dá)和福特都希望與強(qiáng)勢的一汽集團(tuán)保持并擴(kuò)大合作關(guān)系，因此不排除福特向長安施壓，要求長安接納一汽加入長安福特馬自達(dá)的可能性。

　　但也有一種截然相反的觀點認(rèn)為，福特已經(jīng)將長安汽車作為其在中國的戰(zhàn)略合作伙伴，并且已經(jīng)在長安福特馬自達(dá)進(jìn)行了大量投入，不可能為了與一汽合作而與現(xiàn)在的合作伙伴交惡。因此在一汽參股長安福特馬自達(dá)這件事上，福特與長安的立場是一致的，即明確反對一汽介入。

　　一汽博弈長安

　　國產(chǎn)馬自達(dá)3的銷售權(quán)被長安福特馬自達(dá)收回后，一汽馬自達(dá)很快就引進(jìn)銷售了進(jìn)口馬自達(dá)3，并且兩者的價格相差無幾。

　　一汽與長安對馬自達(dá)產(chǎn)品銷售權(quán)的爭奪并未結(jié)束，圍繞著馬自達(dá)3的一汽、長安、福特和馬自達(dá)四家公司的利益糾葛也沒有徹底解開。因此一汽參股長安福特馬自達(dá)，成為解決這種糾葛的一個可行性方案。

　　目前一汽面臨的形勢極為嚴(yán)峻：一方面，上汽已經(jīng)超越一汽成為國有汽車企業(yè)集團(tuán)中的領(lǐng)頭羊，如果東風(fēng)與哈飛達(dá)成合作，那么一汽“老二”的地位也將不保，將從原來的“共和國長子”的顯赫地位跌落至行業(yè)第三。這種落差，顯然是一汽不愿意看到的。

　　更令一汽不安的現(xiàn)實是，大眾中國正在積極推動南北大眾銷售網(wǎng)絡(luò)合并，這意味著一汽對一汽大眾銷售的控制力將被削弱。

　　因此也就不難理解，為什么不久前傳出一汽要整合長安的消息后，又傳出一汽要參股長安福特馬自達(dá)的消息。

　　雖然一汽有意，但是它能夠利用手中掌握的政府資源成功參股長安福特馬自達(dá)嗎？一汽盡管仍是大型國有汽車企業(yè)集團(tuán)之一，但是2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和“汽車工業(yè)‘十一五’發(fā)展規(guī)劃”對于大型國有汽車企業(yè)集團(tuán)的扶持政策已經(jīng)明確變?yōu)椤爸攸c扶持一至兩家大型企業(yè)集團(tuán)”，而之前的產(chǎn)業(yè)政策都是明確提出重點扶持一汽、東風(fēng)等重點企業(yè)集團(tuán)。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光撰文指出：“為什么不能由長安整合一汽”？在他看來，目前長安汽車發(fā)展蒸蒸日上，一汽不應(yīng)該，也無力插手長安。

　　汽車行業(yè)分析師鐘師表示，在長安、北汽和廣汽構(gòu)成的第二梯隊中，長安發(fā)展穩(wěn)健，實力不容小覷，還有進(jìn)一步向上的空間，未必會買一汽的賬。