電動汽車 青年汽車集團的另一把金鑰匙？

　　據了解，這款創新車型也是來自于ZAP與中國企業的合作。XEBRA是由山東金大路車業有限公司�J簡稱金大路�K與美國ZAP公司共同設計、開發的，目前，這款車型已經在美國銷售了1000余輛，而且銷售形勢看好，北美現有年需求量保守估計為3萬輛，所以ZAP與金大路簽訂了10年的北美獨家代理協議。

　　產業化道路摸索前行

　　據金大路董事長兼總經理陸付軍介紹，即使在美國，真正容易在市場中被人接受的電動汽車也都是那些低速的、行駛里程短、充電迅速的經濟型車，XEBRA就是由ZAP公司出方案，金大路負責研發、制造，然后出口到美國的一類車型。

　　在接受本報記者采訪時，陸付軍表示，在國內市場，這方面的市場幾乎是一片空白，但國內還沒有企業真正打算進入到電動汽車市場，因為這方面的政策還不規范。“我們用了一年的時間，才通過了美國所有的EPA和CARB法規，并且據我了解，時速越高、行駛里程越長的車型，所要接受的檢驗也就越嚴格。”

　　而針對ZAP公司的技術優勢，青年汽車也表示將進行適合自己的選擇。就像一位業內人士所說的那樣，中國的汽車企業從來不缺乏創新精神，尤其是浙江的企業，更是敢打敢拼。青年汽車確立通向電動車領域的發展，無疑多了一個選擇的方向，這一方向是否能創下輝煌，還有待于市場的檢驗。

　　在去年的北京車展上，比亞迪汽車就已經展出了一款純電動轎車“F3e”，而且，“F3e”的行駛里程也是可以與傳統的燃油機車相媲美，但這也決定了其電池系統的不菲成本，電池使用成本過高，短時間內還不大可能實現量產。

　　“完全沒有必要對電動汽車的使用要求得過于嚴格。”江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康認為，要在現階段形成電動汽車產業化的突破，最根本的舉措是解決兩個問題：電池的使用問題和充電站的建設問題。

　　據沙永康介紹，行駛里程越長，電池成本就越高，充電的時間也會增加。電動汽車的使用費用比相應的燃油車便利，才有可能為消費者和政府所接受。目前充電站建設困難，短期之內不可能解決，產業化的瓶頸首先在此。

　　其實，據記者了解，在國內市場中已經出現了一種“非正規”的電動汽車，主要集中在山東、河北、河南的農村市場，共同特征是低速、行使里程短，這種車輛在家里就可充電，但車的質量一般。

　　沙永康表示，如果有正規汽車企業進入，采用電池效應較高的系統，適當延長續行里程，完全可以滿足城市中的日常交通需求。

　　但也存在爭議，電池回收和再生處理的過程中會否對環境產生污染，電力供應系統是否完備，這些問題都需要國家各部門妥善解決。電動汽車產業化道路前景廣闊，但目前仍處于摸索發展過程中，對于青年汽車來說，這次合作既是一種機遇，也是一種挑戰。