你憑什么不正眼打量一下奔騰轎車？

奔騰的“真人側(cè)翻試驗”

　　業(yè)界對于這樣的自主研發(fā)自然非議頗多，但站在一汽轎車的角度或是站在民族汽車制造綜合實力平臺上來看，國內(nèi)多家自主汽車企業(yè)的綜合研發(fā)實力已經(jīng)站在世界汽車制造巨人身上，如一汽已成功聯(lián)姻大眾、豐田和馬自達，而且這些合作伙伴又樂意提供全面的技術(shù)支持，自主企業(yè)又有什么必要非要從零開始？一汽轎車奔騰就是一個典型，因為，在長春一汽轎車不僅本身就有一條先進的馬6生產(chǎn)線可以供奔騰轎車共線生產(chǎn)，而且日本馬自達公司在同意新奔騰借用馬6底盤與發(fā)動機的同時，還派出一支強大的工程技術(shù)團隊，專門為一汽轎車奔騰的開發(fā)投產(chǎn)進行大量的工程與工藝匹配工作，為奔騰轎車的完美量產(chǎn)作出了巨大貢獻。自然，對于如此高效，又能鍛煉自己技術(shù)開發(fā)團隊的“自主研發(fā)”之路我們似乎沒有理由拒絕它。

　　據(jù)一汽轎車負責人介紹，奔騰的研發(fā)始于3年前，當時以技術(shù)轉(zhuǎn)讓作為合作方向的馬自達6剛剛在一汽轎車投產(chǎn)，而以馬6為基礎(chǔ)坯子，集中開發(fā)一款中高檔轎車的思路已經(jīng)在一汽轎車決策者腦海中形成。這一次，早已學(xué)會市場導(dǎo)向的“一轎人”徹底摒棄了簡單的“換標主義”。

　　如此，新轎車開發(fā)遇到的第一個難題就是“定位”。眾所同知，馬自達6從來就是一款富個性化、注重操控性的駕駛者之車，這從它的外型、大燈到內(nèi)飾，都與國內(nèi)主流的公商用車市場有一定錯位，但一汽轎車所要鎖定的仍舊是它傳統(tǒng)的強項——公商務(wù)用車市場。

　　定位明確之后，授命而來的喬治亞羅靈感頓生，特別是在借鑒奧迪大嘴型進氣格柵基礎(chǔ)上簡約而來的整體而略顯夸張的散熱隔柵大器而非放縱、高檔卻內(nèi)斂，而厚重的車體，加上寬大的側(cè)面腰線，使奔騰整車尤顯遒勁而飽含風暴，更為明顯的是新奔騰轎車讓人一眼就能明辨她是一款典型的、中高檔商務(wù)車明星臉譜。

　　在內(nèi)飾方面，應(yīng)該說奔騰絕大部分都承襲了原馬自達6的設(shè)計，僅僅是將原來看上去過份“卡通”的空調(diào)出風口改成為穩(wěn)重的矩形。當然這一改也從總體風格成全了奔騰立志公商務(wù)用車市場的點睛之筆。此外，奔騰在國人十分看重的全自動空調(diào)，前后排座椅加熱、天窗、倒車雷達、6碟CD等方面也下了重功夫。

　　需要強調(diào)指出的是，奔騰選擇安全來“秀”自己，僅此一點讓人細想之后會陡然心生感動。在筆者看來，一汽轎車選擇了一個最難穿透的點來下“鉆”，其難能可貴的精神仰之彌高。

　　有人說：“撞了就安全嗎？”，對于這樣的思考邏輯，本人不好妄加評論，我只能說出另一句話：“連撞都不敢撞，能安全嗎？”又有人說：“這車不就是馬6嗎，怎么安全關(guān)你一汽什么事啊？”是啊，但一汽改造了馬6，新奔騰比馬6還有勇氣和自信不可以嗎？當然，這樣的駁詞所展示更多的是概念糾纏。如果我們真的能親眼目睹重達5噸以上的集裝箱對奔騰實施泰山壓頂而不彎腰(而同等壓力下，國內(nèi)多輛大品牌的日系中高檔轎車已經(jīng)整體趴下)，如果我們真的咫寸直面奔騰轎車搭載真人以每小時120公里的速度掠過了30度的陡坡遭遇側(cè)翻2周，我想我們每一個血肉之軀都不會無動于衷，特別是當你面對側(cè)翻后的生還者從駕駛艙伸出的那一雙類似“懸崖上伸出來的手臂”，這就像一場上帝演繹的“生命！我能！”的風暴劇。

　　8月18日，奔騰轎車將全國上市，之前的一系列表演，實話說“秀”的成份很重，但隨著真正上市日期的臨近，人們突然感到“秀”的晨靄在漸漸褪去，真實的奔騰日益真實，我們也理當用正眼打量一下這款車。