汽車信貸業蹣跚學步
應當承認,在國際汽車信貸業呼風喚雨的今天,國內汽車信貸業的確仍處于蹣跚學步的階段。據中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光介紹,目前,全球汽車銷售量中,70%是通過融資貸款銷售的,而中國的比例目前大約在20%至30%。有關統計顯示,2004年上半年,
福特汽車幾乎所有的利潤都來自汽車金融,而通用汽車金融公司的利潤占據了其利潤總額的50%以上。
專業人士預測,3~5年內,汽車金融公司很難對現有的汽車金融市場構成實質的沖擊,而汽車信貸只是一個口子。
上海大眾浦東東昌汽車營銷商告訴記者,“由于政策規定不能做租賃業務,在國內利率必須遵從人民銀行現行的利率水平,其局限性是非常明顯的。”現在關鍵的問題是,汽車
廠商應在讓更多消費者享受方便、快捷的購車服務時,才能促進汽車品牌的銷售。
盡管幾大國際汽車巨頭均在中國設立汽車金融公司,但由于目前國內個人信用制度不盡完善,開展業務還需要時間。同時,外資汽車金融服務公司雖有其所長,但中資銀行也同樣擁有外資不具備的優勢。因而,在汽車信貸市場爭奪中,孰勝孰負還很難以預料。
社科院金融研究所副所長王國剛認為,金融的發展是向著專業化方向發展,銀行搞汽車金融貸款并不具備優勢,最終將讓位于汽車金融公司。
與銀行比起來,汽車金融公司有技術、懂市場,這使得他們開展起業務來更專業;他們在售前、售中、售后都有機會和購車者保持密切聯絡,這也使得他們更容易掌控風險;更重要的是,他們的盈利環節更多,比如維修、售后服務等都能賺到錢。
5月27日,財政部部長金人慶對外界表示,中國將采取中性的財政政策。分析人士認為,中性財政政策將直接影響到汽車投資項目的上馬、大型企業的汽車采購行為。而在6月份新出臺的汽車產業發展政策中,汽車業的進入門檻也被提到了20億元人民幣。
然而,現實的情況卻是,據統計,60%以上的購車人買車時需要向銀行貸款,但由于近年來汽車價格持續下降,使銀行貸款業務風險加大,為此,汽車信貸保險還一度被各保險公司叫停。為了防范風險,銀監會已開始著手抬高汽車金融公司進入的門檻。