以快打慢--汽車金融公司們的野心與困境

　　為提供汽車消費信貸和相關汽車金融服務，世界上的大型汽車公司基本都設有專屬的汽車金融公司。但在今年中國車市低迷的情況下，在政策的束縛之下，汽車金融公司目前的進展情況如何呢？

　　汽車金融公司艱難開業

　　上海市銀監局副局長陸祖成接受本報記者采訪時表示，“鑒于中國本土公司從未有過經營汽車金融公司的經驗，因此短期內仍不太可能批準內資公司組建汽車金融公司，國家鼓勵這些國內企業與外資合作，逐步獲得開展汽車信貸的經驗。”

　　在車市低迷的情況下，汽車金融公司今年艱難開業。通用汽車金融服務公司的首位客戶華健先生在接受記者采訪時說：“之所以選擇上汽通用汽車金融公司貸款，在于手續簡便，能夠享受最佳的服務質量。”

　　最新數據顯示，上汽通用金融公司和大眾汽車金融公司開業兩三個月來，簽單只不過數百筆。與國外做法相比，由于無法在利率、首付等方面自行決定，目前汽車金融公司現在只能打“時間牌”吸引客戶。

　　由于央行發布的《汽車貸款管理辦法》將汽車金融公司和商業銀行汽車信貸的標準定在同一水平上，這與銀監會規定的汽車金融公司與銀行車貸利率浮動空間相同是一致的，即“在人民銀行公布的法定利率基礎上，最高下浮10%，上浮30%”。

　　但通用汽車金融服務公司總裁威廉姆·繆爾表示，新公司將審批一筆汽車貸款的時間的上限定為2天，而商業銀行目前通常需要10天才能完成一筆貸款的審批；同時該公司將延長營業時間，而不像對手那樣一周只營業5天，每天只營業8小時；此外，還將與制造商和經銷商網絡一同合作推出全新的金融產品滿足顧客需求。

　　但作為中國汽車入世之后的新事物，汽車金融公司是中國政府實現對入世承諾所作的對外資非金融機構的開放。大眾、豐田等汽車金融公司都向本報表示，“我們不急于在中國實現盈利。”這種依附于汽車廠商而生卻實現了75%以上利潤貢獻率的新興事物對中國汽車市場的復蘇充滿信心。

　　汽車金融公司不僅對外資開放，也將對內資開放。中國人民銀行金融穩定局副局長張建華日前透露，將來如果中資機構符合汽車金融公司開業條件，銀監會也會考慮審批。

　　與銀行的博弈

　　上海農行一位車貸專家稱，在可預見的3~5年內，汽車金融服務公司不會對商業銀行車貸構成威脅，將更多的消費信貸向非銀行金融機構開放，將成為一種趨勢。據業內人士分析，這種趨勢是基于分散金融風險的目的。

　　汽車金融服務公司的開辦對汽車經銷商來說無疑是個利好消息，因為汽車金融公司將會比銀行給予他們更多的支持。經銷商再也不用向銀行交納銀票保證金，不用占用流動資金。

　　對于消費者，簡單地說，沒有了銀行貸款漫長的等待，買車欲望自然會更強烈些。在國際上，汽車金融公司最主要的任務都是促銷產品。

　　但是，如果說它可以改變國內車市的現狀，在現在看來還為時尚早。

　　從目前各大銀行來看，銀行車貸照做且門檻不降。因為銀行目前仍將是車貸業務的主要經營者。首先，汽車金融公司沒有利率方面的優勢；其次，汽車金融公司尚不能開設分支機構，在營銷網點上輸給銀行；同時，汽車金融公司經營的品牌單一，而銀行可做國家允許的所有品牌汽車的貸款業務。

　　“銀行依然有自己的優勢，”上海農業銀行的信貸科負責人表示，“資金、結算體系、客戶群和品牌知名度等等，這些都是汽車金融公司無法比擬的。”

　　不可否認，汽車金融公司的出現將對銀行構成一定的威脅。但目前對大多數中資銀行來說，辦理車貸的部門不過是私人業務部下的一個二級分部，業務也僅限于汽車消費貸款，而國外的汽車金融服務則從票據融資、租賃融資、設備融資到存貸款等全系列服務。

　　以上汽通用汽車公司為例，初期業務將僅限上海通用新車消費貸款。“上汽通用汽車金融公司將首先向旗下的通用系列品牌車型提供貸款服務，再逐步擴展到集團內其他品牌以及其他汽車公司的產品。”上海東昌汽車營銷總監張志明在接受本報記者的采訪時說。

　　由于不能設立分支機構，上汽通用金融公司將主要采用通過經銷商為客戶服務的方式。根據通用的統計，通過貸款購買上海通用產返腦莢?0%左右，從去年車貸險逐漸退出后，這一數字降低到了5%，這里有巨大的市場空間。

　　在談及開展汽車金融服務會面臨的挑戰時，上海銀監局副局長陸祖成認為，“目前主要面臨受調控利率的影響、二手車市場法規、缺乏全國性的征信系統、車輛信貸的擔保手段、各地地方法規的差異和復雜的各類手續等。”

　　汽車信貸業蹣跚學步

　　應當承認，在國際汽車信貸業呼風喚雨的今天，國內汽車信貸業的確仍處于蹣跚學步的階段。據中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光介紹，目前，全球汽車銷售量中，70%是通過融資貸款銷售的，而中國的比例目前大約在20%至30%。有關統計顯示，2004年上半年，福特汽車幾乎所有的利潤都來自汽車金融，而通用汽車金融公司的利潤占據了其利潤總額的50％以上。

　　專業人士預測，3~5年內，汽車金融公司很難對現有的汽車金融市場構成實質的沖擊，而汽車信貸只是一個口子。

　　上海大眾浦東東昌汽車營銷商告訴記者，“由于政策規定不能做租賃業務，在國內利率必須遵從人民銀行現行的利率水平，其局限性是非常明顯的。”現在關鍵的問題是，汽車廠商應在讓更多消費者享受方便、快捷的購車服務時，才能促進汽車品牌的銷售。

　　盡管幾大國際汽車巨頭均在中國設立汽車金融公司，但由于目前國內個人信用制度不盡完善，開展業務還需要時間。同時，外資汽車金融服務公司雖有其所長，但中資銀行也同樣擁有外資不具備的優勢。因而，在汽車信貸市場爭奪中，孰勝孰負還很難以預料。

　　社科院金融研究所副所長王國剛認為，金融的發展是向著專業化方向發展，銀行搞汽車金融貸款并不具備優勢，最終將讓位于汽車金融公司。

　　與銀行比起來，汽車金融公司有技術、懂市場，這使得他們開展起業務來更專業；他們在售前、售中、售后都有機會和購車者保持密切聯絡，這也使得他們更容易掌控風險；更重要的是，他們的盈利環節更多，比如維修、售后服務等都能賺到錢。

　　5月27日，財政部部長金人慶對外界表示，中國將采取中性的財政政策。分析人士認為，中性財政政策將直接影響到汽車投資項目的上馬、大型企業的汽車采購行為。而在6月份新出臺的汽車產業發展政策中，汽車業的進入門檻也被提到了20億元人民幣。

　　然而，現實的情況卻是，據統計，60%以上的購車人買車時需要向銀行貸款，但由于近年來汽車價格持續下降，使銀行貸款業務風險加大，為此，汽車信貸保險還一度被各保險公司叫停。為了防范風險，銀監會已開始著手抬高汽車金融公司進入的門檻。