“4S城”里的人正在策劃如何沖出去,一些城外的人卻在想方設法擠進來。出城隊伍悄悄擴大的同時,進城的隊伍也從做汽車的擴展到做酒的、蓋房的、造摩托車的等等行業。號稱“規模最大”、“全國一流”、“
旗艦店”的新
4S店,在全國各地接連出現。僅以6月的成都為例:6月6日,投資3500萬元的成都大進
寶馬4S店開業,號稱“亞洲最大”;成都建國汽貿新建成的
哈飛汽車4S店,號稱
哈飛全國旗艦店;6月28日開業的四川中業汽車
天津一汽展廳,又是一個全國旗艦店;東風
標致計劃6、7、8月在成都連開三家4S店。這些4S店不僅越蓋越氣派,來參加開業典禮的廠家領導
級別也越來越高。
成都還有一種
經銷商,他們在“4S城”門口一腳門里一腳門外。有一家經銷商,年初拿到一個合資品牌,對外宣傳該4S店即將建成開業,卻遲遲不動手,他是利用廠家給出的過渡時間,在過渡展廳邊賣車邊看風,再決定這個寶是押“進城”還是押“出城”。
一位經營汽車多年的經銷商跟筆者聊天時說,有一家生產越野車的廠家曾要求他建4S店,他堅決不建,但繼續銷售這種車。“現在這樣挺好,進退自如。”他說,“遇到好品牌我還有資金可調動,何必為一個不搶手的品牌把全部家當都搭進去呢?”
業內人士話“出城” 對于近日成都暗地里涌起的4S店“出城”戰,此間市場分析人士認為,主要有三種情況:連地帶房全部轉讓的經銷商,大部分對所代理品牌失去了信心,但由于目前市場前景不明朗,所以不易找到接盤者;先出讓部分經營權可以降低風險,而合作者又因所承擔的僅僅是一部分風險,同時存在盈利希望,因此較易成交;還有一些經銷商并不想出讓4S店,只是由于資金困難,為渡難關迫不得已找一個合作伙伴。
筆者在采訪中了解到,除
奧迪、
寶馬、
廣本等少數品牌外,目前成都有一半的4S店僅僅是保本,另一半在虧損經營。虧損突出的主要是兩家
大眾(
奧迪除外)和
東風雪鐵龍的4S店。僅以“老三樣”為例,去年4S店最多的虧損200萬元。究其原因,一是網點太多,商家為保銷量相互殺價;二是“老三樣”產品價格區間競爭車型太多;三是廠家增加了考核項目,商家很難拿到全部返點甚至根本拿不到返點;四是大集團對經銷商的保護意識比其他汽車廠家相對差一些。一種說法是,明年下半年將有50%的4S店垮掉。
筆者同時了解到,盡管車市低迷,有廠家仍然嫌授權經銷商的展廳不夠標準,要求他們投資建新店。商家訴苦說:“市場變了,廠家應該及時理智調整政策,和經銷商一起渡難關、抗風險。”也有經銷商呼吁,廠家該減產就減產,同時要根據市場增量建店,不要盲目擴張網絡。
“國外廠家注重強調產品質量和售后服務,對展廳規模和廳內的硬件設施的要求已逐步弱化。國內生產企業如果在利益分配上不考慮經銷商的實際困難和感受,退出的隊伍還將不斷擴大。”有市場分析人士指出。