“出城”還是“進城” 看“4S城” 成都命

　　許多經(jīng)銷商為申請4S店而絞盡腦汁的時候，成都的經(jīng)銷商卻開始轉(zhuǎn)讓手中的4S店——

　　你是進城的？還是出城的？

　　低迷的市場終于呈現(xiàn)給汽車廠商一個“黑色的6月”，讓身在“4S城”中的出城者越來越多。有的像當初進城一樣，費了幾番周折才終得解脫；有的把經(jīng)營多年的知名品牌連同土地從1800萬
元叫賣到1500萬元，卻仍無人接手；還有的則先出讓部分經(jīng)營權(quán)，把當初好不容易爭取來的一個著名自主品牌的4S店脫手了一半……

　　“出城”戰(zhàn)在成都打響

　　2003年9月至11月間，堪稱國內(nèi)最大的中華轎車4S店的兩位投資人，退出了該店所屬的四川明友汽車服務公司；同年12月，該公司由上海中華控股公司出資控股80％的股份，更名為中華明友汽車服務公司。這可能是成都最早公開退出4S店的投資人。

　　緊隨其后，成都一家經(jīng)營國內(nèi)著名合資品牌轎車的經(jīng)銷商，向汽車廠提出申請，要求退出該產(chǎn)品的4S授權(quán)，以上千萬元的價格轉(zhuǎn)讓4S店或以70萬元／年左右的價格轉(zhuǎn)租該店，但一直未果，最后在商家的一再堅持下，幾經(jīng)周折之后，終于在今年5月得到廠家批準，退出了讓其又愛又怕的4S“圍城”。

　　前不久，筆者又得到消息：一個曾在中國占據(jù)半壁江山的合資品牌的經(jīng)銷商，欲把4S店連同土地、展廳、維修廠一起轉(zhuǎn)讓出去，開價從1800萬元降到1500萬元，仍然找不到買主。這個4S店在成都已小有名氣，怎么不想做了呢？該店的總經(jīng)理很傷感地對筆者說：“這么多年我對這個品牌店已經(jīng)有很深的感情，但商場就是戰(zhàn)場，市場低迷，廠家政策不調(diào)整，去年一年我辛辛苦苦地做，結(jié)果還虧了200萬元。今年市場更不好，賣是虧，不賣也是虧，索性不做了。”

　　還有一家去年下半年才開業(yè)的經(jīng)營國內(nèi)某自主品牌的4S店經(jīng)銷商，銷售情況一直不好。不做吧，投資的錢還沒收回來；想把店賣了，又一直找不到下家；想換個賺錢的品牌，又拿不到授權(quán)。于是，只好先找個合作伙伴，以緩解資金困難。“不出三個月，4S店的圍城形式會更加明顯。”不少業(yè)內(nèi)人士這樣說。

　　有出城的有進城的，也有一腳門里一腳門外的

　　“4S城”里的人正在策劃如何沖出去，一些城外的人卻在想方設(shè)法擠進來。出城隊伍悄悄擴大的同時，進城的隊伍也從做汽車的擴展到做酒的、蓋房的、造摩托車的等等行業(yè)。號稱“規(guī)模最大”、“全國一流”、“旗艦店”的新4S店，在全國各地接連出現(xiàn)。僅以6月的成都為例：6月6日，投資3500萬元的成都大進寶馬4S店開業(yè)，號稱“亞洲最大”；成都建國汽貿(mào)新建成的哈飛汽車4S店，號稱哈飛全國旗艦店；6月28日開業(yè)的四川中業(yè)汽車天津一汽展廳，又是一個全國旗艦店；東風標致計劃6、7、8月在成都連開三家4S店。這些4S店不僅越蓋越氣派，來參加開業(yè)典禮的廠家領(lǐng)導級別也越來越高。

　　成都還有一種經(jīng)銷商，他們在“4S城”門口一腳門里一腳門外。有一家經(jīng)銷商，年初拿到一個合資品牌，對外宣傳該4S店即將建成開業(yè)，卻遲遲不動手，他是利用廠家給出的過渡時間，在過渡展廳邊賣車邊看風，再決定這個寶是押“進城”還是押“出城”。

　　一位經(jīng)營汽車多年的經(jīng)銷商跟筆者聊天時說，有一家生產(chǎn)越野車的廠家曾要求他建4S店，他堅決不建，但繼續(xù)銷售這種車。“現(xiàn)在這樣挺好，進退自如。”他說，“遇到好品牌我還有資金可調(diào)動，何必為一個不搶手的品牌把全部家當都搭進去呢？”

　　業(yè)內(nèi)人士話“出城”

　　對于近日成都暗地里涌起的4S店“出城”戰(zhàn)，此間市場分析人士認為，主要有三種情況：連地帶房全部轉(zhuǎn)讓的經(jīng)銷商，大部分對所代理品牌失去了信心，但由于目前市場前景不明朗，所以不易找到接盤者；先出讓部分經(jīng)營權(quán)可以降低風險，而合作者又因所承擔的僅僅是一部分風險，同時存在盈利希望，因此較易成交；還有一些經(jīng)銷商并不想出讓4S店，只是由于資金困難，為渡難關(guān)迫不得已找一個合作伙伴。

　　筆者在采訪中了解到，除奧迪、寶馬、廣本等少數(shù)品牌外，目前成都有一半的4S店僅僅是保本，另一半在虧損經(jīng)營。虧損突出的主要是兩家大眾（奧迪除外）和東風雪鐵龍的4S店。僅以“老三樣”為例，去年4S店最多的虧損200萬元。究其原因，一是網(wǎng)點太多，商家為保銷量相互殺價；二是“老三樣”產(chǎn)品價格區(qū)間競爭車型太多；三是廠家增加了考核項目，商家很難拿到全部返點甚至根本拿不到返點；四是大集團對經(jīng)銷商的保護意識比其他汽車廠家相對差一些。一種說法是，明年下半年將有50％的4S店垮掉。

　　筆者同時了解到，盡管車市低迷，有廠家仍然嫌授權(quán)經(jīng)銷商的展廳不夠標準，要求他們投資建新店。商家訴苦說：“市場變了，廠家應該及時理智調(diào)整政策，和經(jīng)銷商一起渡難關(guān)、抗風險。”也有經(jīng)銷商呼吁，廠家該減產(chǎn)就減產(chǎn)，同時要根據(jù)市場增量建店，不要盲目擴張網(wǎng)絡。

　　“國外廠家注重強調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務，對展廳規(guī)模和廳內(nèi)的硬件設(shè)施的要求已逐步弱化。國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)如果在利益分配上不考慮經(jīng)銷商的實際困難和感受，退出的隊伍還將不斷擴大。”有市場分析人士指出。