搶占先機斷腕突圍 山東汽車工業已打開局面

　　“壯士斷腕并不等于知難而退。”山東省政府的一位官員說，“通過聯合重組，我們實現了多贏。”

　　搶占先機

　　盡管如此，山東的汽車工業還面臨著大量的工作，比如如何提高產品的自主開發能力；比如如何應對市場競爭壓力；比如汽車業依舊處于進入WTO的過渡期，國家仍然予以適度的保護，但取得超額利潤的機會將越來越小……業內專家指出，今后山東應該更多地利用外資，通過引進國外先進技術、資金、管理經驗和售后服務理念，整合現有略顯分散的零部件企業，建立一個或幾個國家級整車及零部件研發中心。

　　山東省副省長王仁元說，現在，山東的重型汽車無論在制造還是技術創新方面都已經形成了較強的競爭力，并計劃繼續擴大在此方面的優勢，到2005年，重型車年生產能力達到15萬輛，占全國總量的30%，居全國首位。

　　按照國家產業政策，到2005年，四輪農用車將與輕型汽車標準并軌，而除了現有的5家輕型車生產企業外，山東省還有21家農用車生產企業。在地方政策的鼓勵下，這些企業將與省內外汽車企業聯合重組，實現四輪農用車向汽車的轉化。王仁元說，未來的山東汽車工業將以中檔車為主，重點開發適合城鄉市場需求的多功能車和專用車，而到2005年，山東省輕型載貨車的生產能力將達50萬輛。

　　另一方面，機械、電子、橡膠、石化、玻璃、塑料、冶金、有色金屬等與汽車工業相關的產業門類齊全和頗具規模的零部件企業，亦使山東汽車業的發展擁有其他省份難得一比的優勢。在山東，省內21種汽車零部件產量位居全國第一位，而且在未來兩年內，韓國還將在山東建成上百家零配件企業并不斷輸出新車型和新技術。

　　業內人士分析，山東省明確提出了汽車工業的發展重點即重型車、轎車、輕型車、特種專用車、農用車、零部件和汽車原材料。這一漸漸浮出水面的戰略已經說明，找準國內細分市場空檔，與日韓產業建立聯盟并引入適當的車型技術，已成為該省一改為別人做嫁衣局面的最佳選擇。

　　有關人士認為，我國目前有22個省將汽車作為支柱產業，對于那些與山東一樣對汽車充滿期待但還苦于無法打開局面的地區來說，找準自己在產業鏈條上的適當地位無疑非常重要，而對整個中國汽車產業來說，亦是如此。( 財經時報)