搶占先機斷腕突圍 山東汽車工業已打開局面

    不斷的消息使山東省汽車業的聲音開始高亢起來，這包括：中國重汽集團與沃爾沃合資生產的第一輛重卡下線，重汽與沃爾沃、一汽合資生產重卡發動機的生產基地即將破土動工，擱置多年的山東大宇78億元爛尾項目重組成功……

　　“客觀地說，”山東省經貿委主任李書紳說，“此前山東汽車產業并沒有留給國人太多的印象，而依靠產業協作，山東汽車業正在國內外市場上扮演越來越重要的角色。”

　　2003年，山東一共生產了34萬輛汽車，完成銷售收入800多億元，分別比上年增長了80%和31%。

　　癡心不改

　　山東省是在2002年明確提出把汽車工業發展成支柱產業戰略的。按照規劃，該省希望在2010年時汽車工業增加值達到省內規模以上工業增加值的10%，整車年生產能力達到170萬輛(不包括農用車和改裝車)，其中重型車25萬輛、輕型車100萬輛、轎車45萬輛、改裝車15萬輛、農用車300萬輛，均居全國前列。

　　此前，與其他省份一樣，山東的汽車之路從一開始就沒擺脫過計劃經濟時代國家對汽車工業產業布局和調配的命運。盡管后來山東積極提攜汽車產業并先后在不同時期、不同地點布下不同的棋子，但總體看起來效果不盡如人意，尤其是1996年開始的總投資78億元的山東大宇擱淺，使山東汽車產業進入了低谷。

　　但汽車產業的誘人前景一直讓山東人難以割舍。據測算，汽車工業每增加1元產值，就可以帶動鋼鐵、機械、化工、電子等直接相關工業增加2.65元的產值。李書紳說，根據該省汽車工業發展規劃，到2005年，山東省汽車產量將達到80萬輛，需要鋼材360萬噸。如此，山東省僅鋼鐵產業就可增加銷售收入120億元。

　　在日本，汽車行業直接、間接就業人數占全國就業總數的10%，這和中國的情況差不多。汽車工業解決就業問題的作用，也讓山東省的決策者下定了發展決心。

　　該省經貿委產業處負責汽車工業的王桂強說，到2005年，山東省汽車工業提供的直接就業崗位將由目前的20多萬個提高到30萬個，2010年突破50萬個；間接就業2005年將超過200萬人，2010年將超過300萬人。