搶占先機斷腕突圍 山東汽車工業已打開局面

　　斷腕突圍

　　“制訂這個規劃的時候，我們心里其實有些忐忑。”李書紳說，“我們首先面對的是資金困境，財政是沒有能力了，而金融政策的限制使貸款也很難。”

　　初步測算，山東要實現汽車工業2010年的發展目標，共需要投資800億元，其中整車350億元、零部件250億元、配套原材料200億元。而現實是，截止到2002年年底，該省共有汽車生產企業近300家，總資產450億元，其中國有資產占70%。

　　面對這樣的現實，中共山東省委書記張高麗與其他官員都先后表示過“但求所在，不求所有”，意思是說，只要能讓汽車業在本地生長壯大就已經滿足了。

　　不過突圍的方法還是找到了，山東省汽車工業在“推進企業聯合重組、整合資源”原則的指導下，開始了一系列資產重組。

　　在青島，早先無償贈送給一汽集團的青島汽車廠日益壯大，2002年銷售收入一舉突破100億元人民幣，在當地躋身三甲。現在，一汽青島已成為全國重要的卡車生產基地之一。

　　在煙臺，上汽集團成功重組了煙臺車身公司，目前賽歐轎車已全部轉移到山東生產，這標志著山東的轎車工業開始起步。

　　在威海，榮成華泰公司與韓國現代汽車合作生產的華泰特蘭卡SUV正式下線。該項目總投資11.72億元人民幣，目前年生產能力為1.5萬輛，預計2010年將達10萬輛。據悉，韓國現代下一步將把在韓國的5-6個零部件廠遷來，把越野車全部放到中國來做。

　　在濟南，3年前還背著近百億元巨虧的中國重汽集團在扭虧之后，2003年銷售收入突破150億元，目標已直指世界重型卡車十強。