促銷還是控制成本 看國(guó)際汽車巨頭比價(jià)格策

　　面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車制造商們盡管使出渾身解數(shù)，市場(chǎng)反應(yīng)最強(qiáng)烈也最迅速的戰(zhàn)術(shù)仍然是有效的價(jià)格策略，汽車大腕們也似乎是各有各的譜

　　“價(jià)格”在汽車史上的意義，追根溯源可至亨利.福特時(shí)期，正是他天才的設(shè)想“使每個(gè)家庭都擁有一輛汽車”才會(huì)使其決定用批量生產(chǎn)的方式來制造汽車從而提高生產(chǎn)率、降低成本，使銷售價(jià)格也降低到了一般家庭都能買得起的水平，福特的T型車也成為了一輛真正的“讓世界坐在車輪上的汽車”。

　　而今，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車制造商們盡管使出渾身解數(shù)諸如新產(chǎn)品開發(fā)、借助新的營(yíng)銷模式等等，市場(chǎng)反應(yīng)最強(qiáng)烈也最迅速的戰(zhàn)術(shù)卻與當(dāng)年一樣仍然是有效的價(jià)格策略，汽車業(yè)大腕們也似乎是各有各的譜。

　　底特律也流行"價(jià)格戰(zhàn)"

　　自2001年9.11恐怖事件以來，美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)一直處于疲軟狀態(tài)，為了刺激消費(fèi)，也為了清除剩余庫(kù)存，集中力量準(zhǔn)備新車型上市，通用首先吹響了“價(jià)格戰(zhàn)”的號(hào)角。這種價(jià)格戰(zhàn)并非是簡(jiǎn)單的降價(jià)，而是采用調(diào)動(dòng)中間商和其他顧客積極性的價(jià)格折扣策略以及優(yōu)惠的車貸措施等一系列的銷售激勵(lì)戰(zhàn)略，但這些舉措都是在稀釋自己的利潤(rùn)率，無怪乎底特律其他車商們盡管也不得不尾隨跟進(jìn)卻又是再三抱怨，克萊斯勒的負(fù)責(zé)人就稱這分明是在向利潤(rùn)極限作挑戰(zhàn)。

　　但不知是不是在銷售激勵(lì)策略中嘗到了甜頭，各大車商為此而支付的費(fèi)用卻逐年增長(zhǎng)，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通用和福特的費(fèi)用增長(zhǎng)率為20%左右，克萊斯勒的速度更快，2004年1、2月份同比分別上升了56%和42%，在此方面的動(dòng)作大有趕超通用之勢(shì)。

　　盡管一開始，克萊斯勒對(duì)這種變相的價(jià)格戰(zhàn)并不贊賞，但被動(dòng)尾隨的結(jié)果卻是市場(chǎng)銷量的大幅增加，那么積極推進(jìn)帶來的勢(shì)必是更大的蛋糕。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，在剛剛過去的2月，克萊斯勒的市場(chǎng)占有率是13.3%，同比上升了0.3%。

　　但是價(jià)格戰(zhàn)的老大卻誰也不愿當(dāng)。通用的市場(chǎng)分析專家保羅.巴魯表示：“打折會(huì)有損品牌的美譽(yù)度，而且會(huì)讓人產(chǎn)生一種錯(cuò)覺即公司的成功來源于折扣返讓。”克萊斯勒的新聞發(fā)言人吉森.凡思也否認(rèn)了有報(bào)道稱的“公司的主要精力投放在銷售激勵(lì)措施上”的說法。更有克萊斯勒的一位行政負(fù)責(zé)人把這種促銷方式稱為“讓人上癮的毒品”，他表示這種做法短期來看確實(shí)能使銷量上漲，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，無論是對(duì)汽車工業(yè)還是消費(fèi)者都是不利的。

　　保羅.巴魯同時(shí)認(rèn)為，“克萊斯勒在銷售激勵(lì)措施上相當(dāng)積極，現(xiàn)在看來確實(shí)幫助他們占有了市場(chǎng)份額，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來講利弊得失尚不能蓋棺定論，應(yīng)有待時(shí)間來證明。”言中之意透露出通用已在這方面受到了來自克萊斯勒的威脅。