促銷還是控制成本 看國際汽車巨頭比價格策

2004-03-26 11:30:15 來源: pcauto 作者:王宜妮

  豐田不遺余力控制成本

  日本車給人的第一感覺就是經濟耐用,當年殺入世界市場占得一席之地憑借的也是這一點。日本汽車制造商們也沒有把傳統丟掉,在被眾多廠商認為成本控制已是沒有空間的今日,仍然把削減成本放在第一位。

  豐田汽車,這家亞洲最大的汽車制造商,預備在零部件生產環節做文章,包括削減在加工活塞、凸輪軸等其他一些發動機配件上的支出。因為這些生產環節的開支十分龐大尚有控制的空間。這些零配件是從大的金屬板塊中切割而得,這一過程由于要求有精確的尺寸,其生產成本就占據了生產一個發動機的全部成本的一半。據相關人士稱,豐田的目標是使切割這些零件的支出減半,即相當于每輛車的成本將下降400美元。

  “豐田早在2000年就已對該項計劃表示關注,”豐田北美制造基地的一位負責人表示,但其未透露實踐該項目的具體時間。

  “豐田2003年的產量高達6100萬輛,已經是世界最有效率的汽車制造企業之一了。”美國密西根制造業技術中心的分析師丹魯瑞爾指出,“如果在該項目上有所進展的話,那么對其競爭對手來講可不是什么好事。”

  豐田在全球市場的排名已直追通用,在美國市場盡管居三巨頭通用、福特克萊斯勒之后,但已經牢牢控制了一部分市場。市場份額也在不斷擴大,從2002年的10.4%上升到2003年的11.2%。該項成本控制計劃實施成功的話,無疑對豐田市場競爭地位的鞏固起重大作用。據美勞動統計署相關資料顯示,從1996年開始各大汽車制造商實施的汽車降價平均每年的幅度都在1.1%左右,導致營業利潤都有損失。

  一系列成本控制計劃將大大有助于豐田在北美甚至全球的投資項目。目前,豐田在北美已擁有35000名員工,為了取信消費者,豐田并未為了控制成本而在工人工資上動腦筋,反而采用高工資模式。

  德國車商仍走傳統路線

  德國寶馬一貫以高檔品牌為本,正如其所言“高檔意味著高附加值”,非普及化的路線使其不輕言降價路線。目前公司依然貫徹明確的高檔品牌策略,只不過在附加值上精益求精,讓消費者感受到“物有所值”。要求工程師親自屢次試駕,以達到自己滿意為止,這些舉措都表明了其未來的發展路線,高端品牌意味著高利潤,而高利潤的背后可是高技術、高附加值。

  德國大眾的路線與寶馬迥然不同,自其其貌不揚的甲殼蟲車至今,價格上講究的也如同其中文名一樣是“大眾”化的。看德國街頭滿地跑的出租車大眾的牌子愈來愈多,質量有保證、空間寬敞以及定價合理是主要原因。

  在大眾公司新近在歐洲市場推出的PoloCricket上又可窺見大眾公司的定價經。每輛PoloCricket的售價為12850歐元,還可提供優惠的車貸,每年的利息率僅為1.9%。(國際金融報)
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