標桿向8萬元看齊 經濟型轎車還有多大降幅空

　　降價，是剛剛過去的2003年車市中出現最為頻繁的詞匯。汽車市場多達40多次的降價，給原有的價格體系帶來了很大的沖擊，也讓許多做著“轎車夢”的老百姓夢想成真。

　　新年伊始，以經濟型轎車降價為開篇的新一輪降價浪潮再次席卷已經很浮躁的車市。1月5日，上海通用借旗下賽歐2004年新品推出之際，將原來的6款車型調整為5款，價格為7．88萬元至11．88萬元。新推出的5款新車型增加了最高超過5000元的配置，而整體價格下調1萬元至1．1萬元。羚羊、千里馬也宣布大幅降價，派力奧則通過降低常用配件價格來變相降價。剛進2月，北京吉普的速跑車系降價2至3萬元，居今年降幅之首。接著，就連早已ST的夏利和被認為無利可降的吉利也湊在一起分別降了五六千元。哈飛賽馬也頂不住，降了5000元。

　　這一系列緊鑼密鼓的降價，再次預示著2004年車市競爭將更加慘烈。

　　價格已逼近成本底線

　　面對不降不成“賣點”，不降不成新聞的車市，如果說，以前大部分面向家用轎車市場的新上市經濟型轎車，都將10萬元作為定價風向標的話，這種態勢在2003年已經開始改變。今年年初，上海通用推出2004新款賽歐并對其主力車型再度提升性價比，至此以后，當年的10萬元標桿車型正式向8萬元看齊。

　　盡管有媒體認為2004年整體車市價格將繼續走低，但業內專家卻對經濟型轎車還存在多大的降價空間表示懷疑。他們認為，電力、鋼材等原材料的供應短缺，將帶來汽車零部件成本上升；而運輸飽和以及商運成本的上升將提高整車的運輸成本；人員工資的增加等，將無疑提高用工成本。作為已歷經2002、2003年價格持續走低的經濟型轎車，不可能再有大幅的降價空間。再從市場來看，兩年前的車市僅有3款經濟型轎車，而目前已增加到近20款。市場的充分競爭，已經令經濟型轎車的價格逼近成本底線。應該說，在經濟型轎車領域，多數廠家也包括經銷商其實都已經無利再降。