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35歲的黎夢勇在北京國貿中心寫字樓工作，兩個月前他買了一輛汽車，從此不再在公共汽車、地鐵和出租車之間折騰。但是每天早上，他必須比原先提前半個小時從北京北郊的天通苑家中出發才能上班不遲到。
像黎夢勇一樣，當越來越多的中國人興高采烈地駕上屬于自己的汽車時，也開始體驗到車輛擁堵在街頭，寸步難行的苦惱。
今年9月，北京街頭行駛的汽車突破200萬輛，不堪重負的北京交通系統，承受著一天比一天大的壓力。城市學專家認為，北京的情況在中國其他城市即將到來。家住西單六部口胡同里的市民王文格說：“就是從今年非典時期過后，胡同里都停滿了汽車。這樣下去，我們停自行車的地方都要沒有啦！”當然，中國一浪高過一浪的汽車消費，表明家庭轎車消費正在名副其實地成為經濟增長的支柱，拉動內需的強勁發動機。中國政府也將汽車同房地產一起作為最有潛力的產業。
快速增長并非全然是好事。隨著鋼材等基礎原材料價格的飆升，經濟學界開始擔心汽車行業正在出現經濟過熱的苗頭。綜合各方面預測，中國明年汽車產量將突破560萬輛，最晚2010年將達到1000萬輛。全球汽車巨頭紛紛擁入中國市場，更引發對生產能力過剩和價格戰的憂慮。高盛公司汽車分析師馬克斯·沃爾伯頓表示，在未來三年里，預計全球汽車制造商將在中國投資100億美元以上。
來自科尼爾咨詢公司的資料顯示，根據最樂觀的估計，到2006年，中國市場的轎車年銷售量可能達到350萬到400萬輛。但到那時，跨國公司的共同投資將使中國的轎車產能提高到至少450萬輛，達到今年的三倍。新車價格不斷下降，去年降幅約為20%。隨著汽車生產能力擴張，預計接下來幾年下降速度會更快。中國正在到來的汽車社會，還帶動了整個經濟的飛速發展。
今年初，中國宣布高速公路里程突破1萬公里，超過日本而僅次于美國。美國聯邦快遞公司表示，四通八達的高速公路網為中國城鄉特別是城市之間的交通物流提供了極大的便捷，大大縮減了工業生產成本。著名生態經濟學家萊斯特·布朗指出：“中國的汽車擁有量現在只有2400萬輛，但今后若達到每兩人1輛，就是6億多輛。假設中國與歐洲和日本一樣，每輛汽車占用0．02公頃土地，中國的汽車擁有量超過6億輛時，至少要占用1300萬公頃的土地。其中，大部分土地是耕地。”
統計顯示，中國石油需求量隨著汽車業蓬勃發展大幅上升。今年中國石油進口額預計將歷史性地突破8000萬噸大關。這樣，如果按每輛車每個月使用150升汽油或柴油計算，中國現有2400萬輛車需要使用4.2億桶原油所加工出來的成品油。世界每桶原油每漲1美元，中國將多支付5億多美元。
“提高能源的利用效率、嚴格執行汽車尾氣的年檢制度、提高油品的質量、支持轎車柴油發動機的使用，及由政府資助扶植汽車高科技的研發等工作已經刻不容緩。當然還有建立石油儲備。在中國，汽車社會的到來大概是不可阻擋的，為此中國不得不做好大量的準備。”福特汽車中國公司副總裁許國禎說。
許國禎說，中國進入汽車時代是不可阻擋的。但是從交通堵塞、環境污染、資源保護到能源安全，中國人將同其他發達國家的人一樣，開始體驗到喜悅中伴隨的煩惱，并未雨綢繆去解決它們。(新華網)
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