原創(chuàng)  MPV市場(chǎng)混戰(zhàn)一團(tuán) 夏朗降6萬(wàn)風(fēng)行精致版降1萬(wàn)

　　GL8、“奧德賽”占據(jù)大半江山

　　在國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)，基本上已分出兩大陣營(yíng)，即以上海通用GL8和廣州本田“奧德賽”為代表的中高端產(chǎn)品和以東風(fēng)柳汽風(fēng)行、江淮瑞風(fēng)為代表的中檔產(chǎn)品，而現(xiàn)在無(wú)論是從銷(xiāo)量還是從品牌的影響力來(lái)看，以GL8、“奧德賽”為代表的中高檔MPV，都占領(lǐng)著市場(chǎng)的制高點(diǎn)。去年，GL8銷(xiāo)售近3萬(wàn)輛，奧德賽銷(xiāo)售1萬(wàn)多輛，兩者占據(jù)了國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)的60％以上。截止到今年8月上旬，據(jù)記者了解，GL8銷(xiāo)售近15000輛，“奧德賽”銷(xiāo)售12000多輛，仍占據(jù)著市場(chǎng)“大頭”。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，年內(nèi)MPV市場(chǎng)在去年6萬(wàn)輛(包括進(jìn)口車(chē))的基礎(chǔ)上會(huì)增加20％以上達(dá)到7萬(wàn)多輛，而其中GL8和“奧德賽”仍然要“統(tǒng)領(lǐng)”過(guò)半市場(chǎng)。

　　值得關(guān)注的是，作為中高檔的國(guó)產(chǎn)MPV產(chǎn)品，GL8和“奧德賽”在去年4月“奧德賽”下線和今年初“奧德賽”以推新車(chē)為名而行降價(jià)之實(shí)時(shí)，都起過(guò)比較激烈的“正面沖突”。去年4月，在廣州本田“奧德賽”下線當(dāng)日，上海通用也宣布推出市場(chǎng)售價(jià)與“奧德賽”一樣為29．8萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)型別克GL8，并對(duì)原有車(chē)型進(jìn)行全面升級(jí)。由于GL8車(chē)身比“奧德賽”稍大，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也高出奧德賽，因而上海通用此舉被普遍認(rèn)為是沖奧德賽而去。今年初，在廣州本田宣布推出售價(jià)調(diào)低后的“奧德賽”新款后，上海通用也于3月份推出GL8新款商務(wù)車(chē)，該款車(chē)在原有基礎(chǔ)上增添了不少配備，價(jià)格上又進(jìn)行了大幅度讓利，也對(duì)“奧德賽”的新款形成了“阻擊”。

　　但是，今年3月份以來(lái)的大部分時(shí)間里，盡管以風(fēng)行和瑞風(fēng)為代表的中檔MPV一直打得“頭破血流”，GL8和“奧德賽”則基本相安無(wú)事，而且從銷(xiāo)售勢(shì)頭來(lái)看，兩者都在增長(zhǎng)。有業(yè)內(nèi)人士指出，“奧德賽”上市一年多時(shí)間以來(lái)，終于搞清了自身定位，即主要定位于家用車(chē)市場(chǎng)，這樣，和GL8主要作為商務(wù)車(chē)、公務(wù)車(chē)定位的沖突少了，各有自己的消費(fèi)群，再加上兩大生產(chǎn)廠家強(qiáng)勁的營(yíng)銷(xiāo)能力，因而各自都有所增長(zhǎng)。