原創  MPV市場混戰一團 夏朗降6萬風行精致版降1萬

　　8月30日，大眾汽車宣布，出口到中國的2．8升多功能車“夏朗”降價6萬元。9月1日，東風“風行”MPV精致版也將進行價格調整，售價從原來的13．98萬元調整至12．98萬元，而且舒適性系列也進行促銷，系列車型降價2000到6000元不等。

　　無論是“夏朗”的降價還是“風行”的促銷，都只不過是年內MPV市場激烈競爭的一兩個例子。國內MPV市場由于總量不大，但參與“分食”的企業卻不少，進口產品、合資企業生產的產品以及國內企業引進國外技術生產的產品，三種車型從不同檔次“殺向”MPV市場，所卷起的“厚重硝煙”，絲毫也不亞于競爭激烈的轎車市場。

　　進口MPV被迫降價

　　8月30日，大眾汽車集團進口車業務(中國)總經理韓尼克在北京宣布，德國大眾去年底剛引入中國市場的多功能車“夏朗”2．8L從49萬調整到43萬元，韓尼克同時表示，將向中國進口夏朗1．8T舒適型及豪華型MPV，其舒適型售價僅為38．5萬元。業內人士分析認為，由于“夏朗”去年才進入中國市場，其品牌影響力在中國非常薄弱，與售價同樣在49萬元左右的豐田“大霸王”相比，夏朗幾乎沒什么競爭優勢，因而其銷量也非常一般。所以，無奈之下，大眾只好“被逼”降價以及引進更低價位車型。

　　無獨有偶，同樣是進口品牌MPV的“大捷龍”也在不久前宣布，推出購買“大捷龍”提供5年免費保養及贈送美國原裝車載DVD促銷活動。盡管大捷龍是全球MPV車型的“開山鼻祖”，在全球已有1100多萬輛的銷量，但到達中國市場后，也不得不“捆綁”出強勁的促銷活動，甚至提出“5年免費保養”這一進口品牌汽車前所未有的服務承諾。

　　在國內MPV市場，從產品來源上看，嚴格講目前主要有三類，一類是純進口的產品如“夏朗”、“大捷龍”、“大霸王”和奔馳的VITO等，一類是合資企業的產品如上海通用的“GL8”、廣州本田的“奧德賽”，還有一類就是國內企業引進國外技術生產的，如東風柳汽引進三菱技術生產的“風行”和江淮汽車引進韓國現代技術生產的“瑞風”。隨著中國市場的迅速擴張，近幾年進口MPV相繼進入中國市場，一方面培養進口MPV自身的品牌，另一方面也充當“探路者”的角色，探視中國市場的接受程度，以便考慮是否可以在合資公司生產。隨著進口MPV產品的增多，而價格和檔次方面又無太大差別，加上國產MPV迅速崛起，進口MPV所受的壓力也非常大，因而在價格策略方面，也不得不采用中國本土化的降價或者促銷策略。

　　GL8、“奧德賽”占據大半江山

　　在國產MPV市場，基本上已分出兩大陣營，即以上海通用GL8和廣州本田“奧德賽”為代表的中高端產品和以東風柳汽風行、江淮瑞風為代表的中檔產品，而現在無論是從銷量還是從品牌的影響力來看，以GL8、“奧德賽”為代表的中高檔MPV，都占領著市場的制高點。去年，GL8銷售近3萬輛，奧德賽銷售1萬多輛，兩者占據了國產MPV市場的60％以上。截止到今年8月上旬，據記者了解，GL8銷售近15000輛，“奧德賽”銷售12000多輛，仍占據著市場“大頭”。業內人士預測，年內MPV市場在去年6萬輛(包括進口車)的基礎上會增加20％以上達到7萬多輛，而其中GL8和“奧德賽”仍然要“統領”過半市場。

　　值得關注的是，作為中高檔的國產MPV產品，GL8和“奧德賽”在去年4月“奧德賽”下線和今年初“奧德賽”以推新車為名而行降價之實時，都起過比較激烈的“正面沖突”。去年4月，在廣州本田“奧德賽”下線當日，上海通用也宣布推出市場售價與“奧德賽”一樣為29．8萬元的標準型別克GL8，并對原有車型進行全面升級。由于GL8車身比“奧德賽”稍大，發動機排量也高出奧德賽，因而上海通用此舉被普遍認為是沖奧德賽而去。今年初，在廣州本田宣布推出售價調低后的“奧德賽”新款后，上海通用也于3月份推出GL8新款商務車，該款車在原有基礎上增添了不少配備，價格上又進行了大幅度讓利，也對“奧德賽”的新款形成了“阻擊”。

　　但是，今年3月份以來的大部分時間里，盡管以風行和瑞風為代表的中檔MPV一直打得“頭破血流”，GL8和“奧德賽”則基本相安無事，而且從銷售勢頭來看，兩者都在增長。有業內人士指出，“奧德賽”上市一年多時間以來，終于搞清了自身定位，即主要定位于家用車市場，這樣，和GL8主要作為商務車、公務車定位的沖突少了，各有自己的消費群，再加上兩大生產廠家強勁的營銷能力，因而各自都有所增長。

　　“瑞風”、“風行”扮演價格殺手

　　今年以來，在國內MPV市場，最為活躍的是以“風行”和“瑞風”為主要代表的中檔甚至中低檔產品。年初以來，兩家企業就根據各自不同的市場策略，不僅向對手發出挑戰，同時也向中高檔MPV產品、輕型客車市場發動進攻。今年以來，“瑞風”采取的仍然是“直接降價”策略，而風行采取的則主要是擴充產品線策略。

　　東風柳汽市場部有關負責人近日接受采訪時表示，風行今年的戰略是不以降價為主，而是在一定的價格區間之內，盡可能推出更多的產品，以滿足不同的市場需求。據了解，通過年內幾次大規模的新產品推出之后，風行的產品目前已覆蓋10．98萬元到23．98萬元之間，幾乎是每隔1萬元就有一個新產品。成為國產MPV中的“全能”車系。截止到8月底，風行系列MPV共銷售6000多輛。

　　與風行的擴充產品線不同，江淮瑞風采取的是直接降價的策略。7月初，江淮宣布瑞風多款車型降價，最高降幅達6萬元，降價后，其最低價車型瑞風標準商務版的價格僅為15．9萬元。而在價格巨降的同時，瑞風也推出了一系列新品，包括瑞風游艇版、瑞風豪華公務版、舒適商務版和彩色之旅等。據了解，在降價之后，瑞風的銷量也是成倍增長。

　　記者觀察：MPV擠壓輕客生存空間

　　今年國內MPV尤其是中檔MPV的高速發展使其他車型市場受到沖擊，如高、中端輕型客車市場空間就受到嚴重威脅。

　　據了解，目前中檔MPV的價格基本上都集中在20萬元上下，價位不斷逼近輕型客車，而檔次相當的MPV平均價格甚至低于輕型客車高端產品的價格。在性能上，MPV在配置、內飾等方面具有強烈的轎車化特征，而這些特征所帶來的是高度的動力性和駕駛舒適性，這使輕型客車只能望其項背；在外觀上，MPV相比于輕型客車也顯然要時尚、個性化得多；在使用成本上，MPV在各種道路行駛所受到的限制比之輕型客車要少得多，特別是在繳納過路、過橋費等方面，其經濟性更為明顯。

　　不少輕型客車經銷商向記者表示，傳統的輕型客車用戶確實有一大批正在向MPV尤其是中檔MPV市場轉移。

　　據風行市場部有關負責人介紹，其實早在去年風行就已經預測到，整個中檔MPV市場將會下移，MPV取代輕型客車將是必然的市場趨勢，因而今年下半年，風行的市場重點主要就是同輕型客車爭天下。據該人士介紹，正是由于看到了MPV即將取代輕型客車的這種趨勢，現在不少輕型客車廠家也已經在或正準備生產自己的MPV產品，如華晨金杯、東南汽車等廠家。（南方都市報）