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| [深入評論] 中國汽車要做頭腦還是做軀殼？ |
出處：pcauto |
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| [03-6-25 9:48] | 作者：劉勇 |
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現在國內的合資汽車生產企業一般都是國內國外的資本股比50％對50％，但是至于中方是否完全在合資企業中擁有50％的話語權就是一個問題了。 自從上個世紀80年代中國誕生了第一家合資企業開始，自主開發的話題我們一直都在講，在當時一無資金，二無技術，三無市場的情況下，我們只能以市場換技術，引資金，外商上產品上項目，主導著中國轎車市場最初的開拓和發展。隨著汽車市場的迅猛發展，生產企業的生產能力不斷提高，通過近20年的合資，我們的企業已達到世界一流水平，如上海大眾、一汽—大眾、上海通用、神龍公司等，國內的轎車市場也是越來越興旺發達，這時合資企業的中方應采取什么樣的措施來有所作為，爭取更大的話語權，就很令人關注了，股本比例是定死的，關鍵要根據市場需求，技術上的自主開發。但要真正做到自主開發，還需要時間。跨國公司自然是希望我們是它全球戰略當中一個棋子。這個問題的根本是中國汽車最終是頭腦型的還是軀體型的。如果光作軀體，就只能是車間，搞得好一點是工廠。我們正是要避免成為跨國公司的裝配廠，我們目前能做的，是使它的戰略在中國實現，同時這個戰略也成為我們的戰略。在實現它的戰略的同時，能夠發展和壯大我們自己，形成自己的核心競爭力。目前中國的企業已朝著這個方向努力，投巨資建立了研發中心，與外國公司一起搞開發。 中國市場已經表現出巨大的增長潛力，將會吸引更多資金投到汽車行業，這將為自主開發提供資金保證。隨著自主開發這一核心競爭力的提高，加上一流的制造技術、市場優勢、成熟的零配件體系及服務，在不久的將來，中國汽車業定會進入世界強國之列。 [1]
  
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