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據《四川在線－華西都市報》報道：成都市擁有１０３萬余輛汽車，其中８８％以上為私家車，已成為我國“私家車第三城”。這樣大的汽車消費量，造就了繁榮了成都汽車市場。目前，成都已經出現了西部汽車城、萊克汽車廣場、天泰祥汽車廣場、２１世紀汽車展示中心、西南汽貿廣場、建國汽貿廣場、９９９汽配城等大型賣場，與全國車市發達地區北京、廣州出現的大賣場趨勢十分相近。有關專家就此評價說，成都車市的發展水平已經直逼北京、廣州。
私車進入高增長
據調查，成都人去年人均ＧＤＰ達１０００美元，購車已經開始講究檔次。２０００－２００１年，成都人購買的主要是５萬元左右的車型，２００２年明顯提升到５－８萬元，今年以來則提高到１０萬元左右。而去年新上戶汽車數量達２６萬輛，其中私家車就達２５萬輛，可知成都的私家車購買已經進入快速增長期。而成都市政府鼓勵市民大膽消費汽車更是使汽車市場空間越變越大。
成都成為汽車消費大市已是不爭的事實，位于成都五桂橋的西南汽貿廣場，是由中國華星汽車貿易（集團）公司設在西南地區的全資子公司———中國汽車貿易西南公司修建的，主要經營國產、進口各類品牌汽車，年銷售額達到８億元。公司經銷的高中檔車目前經常斷貨，如奧迪、ＰＯＬＯ、派力奧等車型必須預定。而港宏集團經銷的別克、廣本等中檔汽車一直處于長年預訂狀態，東南汽車新產品菱帥轎車一面市就受到消費者歡迎，連展銷車都有消費者要強行買走。而經濟型轎車雖然品種多，數量大，但是一些品牌家用轎車還是時常賣斷貨。
散小車市時代要結束
盡管成都汽車市場需求十分旺盛，市場前景看好，但是，成都汽車市場本身的發展比還有很多不盡如人意的地方。由于汽車消費火爆，因此汽車市場也像當年的房地產市場一樣，為分得一塊市場蛋糕，經銷商眾多，市場顯得零星分散，從而造成服務不到位、商家惡性競爭等問題，同時，信息不靈、展場檔次不高、資金不集中等問題也凸顯出來。像紅牌樓的大棚展場，雖然品種齊全，但檔次不高，其他地方的專賣店檔次高，但品種又不齊全，消費者選擇余地小。很多經銷商都認為，成都車市擁有與發達地區相同的良好基礎和條件，消費市場潛力和土地資源的優勢都可以與北京、廣州媲美。但是，要實現與北京、廣州同樣發達這一目標，就必須從分散走向聯合，組建汽車銷售集團。一些汽車商表示，只要能做大做強成都車市，他們寧愿放棄部分眼前利益而成為大賣場中的一員。
汽車恐龍賣場呼之欲出
據了解，對成都汽車市場由于分散而出現的問題，成都市政府已經意識到并已著手打造汽車銷售市場帶。五桂橋市場，目前已初具規模，西南汽貿廣場不僅檔次高，而且還有專用試車場；在西南面的成都高新區，政府已規劃出一條高檔汽車走廊。以港宏、三和等為主在機場路形成的４Ｓ店一條街道和羊西線集中的大量４Ｓ店打造了４Ｓ店在成都的地位；在三環路上的西部汽車城、萊克汽車廣場、２１世紀汽車展示中心和正在興建的９９９汽配城連成一片，使紅牌樓汽車市場更成氣候。近兩年來，成都汽車市場的規模和檔次得到了較大提升，有人樂觀地估計，成都目前出現的這些大賣場，不出三年就會與成都人的汽車消費觀一樣揚名全國乃至全球車市。
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