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對(duì)企業(yè)的這些降價(jià)舉動(dòng)，有的說是處理滯銷產(chǎn)品，有的說是要搶占市場(chǎng)份額，特別是新雅閣變相降價(jià)4萬元后，有人擔(dān)心將會(huì)推倒車價(jià)的多米諾骨牌，再度引發(fā)車市的價(jià)格大戰(zhàn)。他們?yōu)椤耙恍┻�沒有贏利的企業(yè)”操心，認(rèn)為“價(jià)格戰(zhàn)會(huì)損害中國汽車工業(yè)”，“培養(yǎng)不出開發(fā)能力”來，因此“是一個(gè)十分危險(xiǎn)的舉動(dòng)”。
多年來，汽車企業(yè)一直在抱怨沒有利潤空間，甚至還以“行業(yè)自律”為名，搞價(jià)格同盟。但據(jù)國家計(jì)委公布的最新數(shù)據(jù)，2002年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，比上年增長(zhǎng)30.8％，實(shí)現(xiàn)利潤431億元，增長(zhǎng)60.94％，利潤增長(zhǎng)高于銷售增長(zhǎng)30.14個(gè)百分點(diǎn)。行業(yè)的平均利潤率為28.45％，如此暴利，今天除了黑心的房地產(chǎn)商還能有誰？如果再剔除掉44家虧損企業(yè)，那些銷路好的轎車產(chǎn)品利潤率又是多高？再看看那些經(jīng)營暢銷轎車的4S店，動(dòng)輒投資上千萬元，卻只需一兩年的時(shí)間就可以全部收回投資，銷售汽車的利潤多么豐厚就可想而知！這還是在近些年來車價(jià)連續(xù)降價(jià)后實(shí)現(xiàn)的。如果還主張要所有汽車廠家家都賺錢贏利，誰都不想退出這個(gè)行業(yè)，怎么去進(jìn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整？
認(rèn)為暴利能培養(yǎng)出研發(fā)能力來，實(shí)在是一個(gè)誤區(qū)。長(zhǎng)期以來中國轎車價(jià)格一直高于國際車價(jià)1倍到數(shù)倍，為何沒有培養(yǎng)出研發(fā)能力呢？這只能說明研發(fā)能力并不與暴利呈正相關(guān)關(guān)系。和人一樣，出類拔萃者多處于逆境，而養(yǎng)尊處優(yōu)者成器者甚少。實(shí)踐一再證明，在好賺錢的時(shí)候，企業(yè)雖說也把“居安思危”掛在嘴上，但往往是不思進(jìn)取的，只有處于強(qiáng)大的市場(chǎng)壓力下，才會(huì)變法革新，大搞技術(shù)進(jìn)步。
翻翻中國汽車的發(fā)展歷史，只要是市場(chǎng)產(chǎn)品好銷時(shí)，裝上四個(gè)輪子就能賣錢，就沒有哪個(gè)企業(yè)還肯花本錢，大投入開發(fā)新產(chǎn)品。暴利帶來的結(jié)果，除了吸引更多的企業(yè)想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，不會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展帶來任何好處，這也正是造成中國汽車“散亂差小”的根本原因。
現(xiàn)在入世了，國家取消了原來對(duì)組裝轎車的國產(chǎn)化要求，從國外進(jìn)口散件，甚至卸掉四個(gè)輪子入關(guān)后再裝上就能賣錢。跨國公司更方便，把他們的車子拆成幾大塊運(yùn)進(jìn)中國，再拼起來就能和“世界同步上市”，既“幫助了中國發(fā)展轎車工業(yè)”，又避開了中國的關(guān)稅壁壘，還賺了中國人的大錢，可謂一舉三得的善舉，真是筆好買賣，因此，在中國投資的跨國汽車公司，比中國人更不贊成轎車降價(jià)。但我們卻堅(jiān)定地認(rèn)為，暴利絕對(duì)培養(yǎng)不出中國汽車的研發(fā)能力來。
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