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降價!暴利會為汽車業提高競爭力嗎?!

出處:pcauto
責任編輯:qing

[03-1-22 17:56] 作者:程遠


  過完新年,轎車降價再次成為熱門話題,而且觀點差異較大,有人還吹毛求疵地論證“價格戰”和“價格競爭”的差別。

  降價的觀點認為2002年轎車銷售暴增57%,凈增37萬輛,已經把近幾年來的積存消費釋放了,今年不會再有如此大的增幅。而生產廠家的增長貫性卻剎不住車,初步統計,2003年至少有30余款新車型推出,各類轎車排產已達187萬輛,比去年高增長的產量又增加了73萬輛,加之進口汽車配額增加15%,供大于銷已成定局,廠家想擴大市場份額,價格戰在所難免。

  對立的意見則認為,2003年宏觀經濟繼續看好,國家鼓勵汽車消費,消費環境日漸變好。在京、滬、穗等經濟發達的中心城市及沿海地區,人均GDP達到3000美元以上,已經步入了轎車大批量進入家庭的階段,私人購車已成市場主要亮點,這是較為穩定的消費結構,一般不會大起大落。至于進口車配額的增加,國家還會繼續宏觀調控,配額將主要用于進口關鍵零配件,而且匯率的變化也將抵消部分配額增加的效果。

  此外從市場情況看,目前主要轎車產品仍然供不應求,預定、加價現象甚為普遍。風神新藍鳥、波羅、寶來、西耶娜、愛麗舍以至中華、奇瑞等加班加點生產,仍不能保證供應。威馳的定單已排到了8月份,新雅閣買現貨需要加價4萬元,福美來需要加價8000元,北京現代的索娜塔加價1至2萬元,想開設索娜塔的專營店,甚至動用高級領導人寫條子。處于這種供銷態勢中的中國轎車業,你說還有降價的必要和可能嗎?

  公說公有理,婆說婆有理,分析家們各執一詞,一些企業卻不管這一套,元旦前就急不可耐地拉開了降價序幕。

  先是廣州本田以推出新版奧德賽為由,變相降價兩三萬元,天津一汽華利則公開降價9000元。過完元旦,紅旗、獵豹、北斗星、長安鈴木、富康新浪潮,接二連三地宣布降價,最高降幅達20%,掀起了一陣小高潮。

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