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| 德國大眾董事長專訪--大眾增資中國沒有風險 |
出處：pcauto |
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| [03-11-12 17:52] | 作者：佚名 |
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保持領先 對手迅速增加、市場總量驟然膨脹，使大眾品牌面臨著銷量穩步上升市場份額卻不斷縮水的現實，國內市場競爭日趨國際化，大眾如何保持自己的領先地位呢？ 畢睿德博士解釋說：“各廠商都會有自己的市場份額目標，但不可能出現總份額大于200％的情況，各家廠商的目標并不是都能實現的。對于大眾來說，最重要的目標不是保持某一個市場份額，如40％等等，而是和中方合作伙伴一起，保持在中國市場的領先地位。” 他還表示，大眾會根據市場的需要制定長期的發展戰略，主要內容有三點：首先是與合資企業一道，投入60億歐元，進行產能擴建，既包括整車產能的擴建，也有發動機、變速箱等重要零部件生產能力的提高；其次，實現深度國產化來降低制造成本，許多零部件都會在中國生產。畢睿德博士還特別強調，大眾擴大產能的過程要以投入新車型來實現，在以后推出的新產品中，將包括與合資伙伴一起專門為中國市場設計的新產品。他還明確表示，沒有必要擔心大眾是否有后續產品投放中國的問題，“大眾集團共有62種車型，其中必有一款適合中國。” 近兩年，大眾投放新產品的速度明顯加快，而今年的高爾、高爾夫和三廂POLO卻使大眾遭遇了前所未有的市場冷遇，畢睿德博士并沒有回避這個尖銳的問題，而是以帕薩特的例子巧妙作答：“我們舉例來說吧，在帕薩特剛剛推向中國市場的時候，市場反應也不好，但經過一段時間以后就被市場接受了。我相信高爾、高爾夫、三廂POLO也是如此。” 發展方向兩個原則定 近年來，日本汽車廠商在國際市場屢屢攻城略地，戰績卓越，有人甚至認為日系勢力會撼動國際汽車業的“6＋3”格局，對此，畢睿德博士認為，經驗表明，世界汽車發展方向是由兩個原則決定的，一個是競爭集中的市場區間，在此區間中，客戶需要購買的產品是代步工具；第二個區間是想通過買車表現其品位和時尚。對于大眾汽車在這方面的表現，畢睿德博士如數家珍：“大眾汽車集團的6大品牌占領了市場細分的全部空間，既可以代步，又能夠滿足追求時尚和生活的追求。比如奧迪、本特利、藍波基尼可以滿足對品位的要求，西亞特、斯柯達可以作為代步工具，而大眾品牌本身則是介于兩者之間的品牌，可以滿足兩個方面的需求，比如輝騰。”(人民網)
  
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