專訪韓寒：EX1已經(jīng)接近超級跑車的范疇

　　2010年12月10日韓寒與EX1的碰撞則是本次“標致EX1創(chuàng)紀錄之行”活動一個更閃亮的看點。這位車手的非凡天賦在出道不久后就顯露出來，2005年首次參加國內(nèi)場地賽即榮膺年度車手亞軍，現(xiàn)在是國內(nèi)滿貫級車手。同時，他在文學(xué)和媒體運作的成就也備受矚目，這位事業(yè)上的“多面手”與標致EX1兼容性異曲同工，堪稱一對“個性組合”。

　　本次活動中，韓寒以12.6754秒的成績打破了標致EX1在國外保持的0-400米的成績，并將這部車0-100公里/小時的加速時間改寫為3.49秒!以下是韓寒接受太平洋汽車記者專訪的實錄：

　　關(guān)于標致EX1：它已經(jīng)接近了超級跑車的范疇

　　韓寒說，以前他也開過兩次電動車，其中有一次是在日本開一臺斯巴魯的電動家用車，這次駕駛EX1算是第三次開電動車。“這款EX1還不能稱之為賽車，只能說是一臺非常成熟的電動車，但我是第一次開這么快的電動車，它0-100公里的加速時間大概在3.4秒左右，已經(jīng)接近了最快的超級跑車的范疇，感覺還是挺神奇的。”

　　不過，現(xiàn)在能稱得上高性能超級跑車的都有0-100公里4秒左右的實力，甚至現(xiàn)在新的超級跑車都要在3秒頭才能拿得出手，像新的保時捷997 Turbo或者法拉利458 Italia都是3秒頭。但是一輛電動車能做到這樣非常的速度非常不容易，而且它永遠不會失誤，只需要油門踩到底就可以了。

　　關(guān)于電動車：沒有排氣管的聲音，上賽道還不太容易

　　韓寒說，之所以有這次跟標致汽車的合作，首次是喜歡EX1水滴狀的流線型外觀;其次，這個純電動的車子吸引了足夠的好奇。“應(yīng)該說，混合動力或者純電動車的技術(shù)會在未來十幾年內(nèi)成為汽車的研發(fā)方向，所以我很想試一下，一臺純電動的車，它的速度能達到什么水平。”

　　“盡管EX1的提速性能已經(jīng)能夠與F1賽車媲美，但我想，未來一段時間內(nèi)，電動車還不可能走上賽場。一方面，賽車會在競技中發(fā)生碰撞，而電動車能否很快修復(fù);另一方面，電動車幾乎沒有聲音，這對于習(xí)慣了發(fā)動機轟鳴聲的賽手們來說，會覺得是一件挺怪異的事情。”

　　“不過，未來總會有未來的方式，我們只是習(xí)慣于以前習(xí)慣的，其實未來是我們想象不到的。”韓寒說。 

　　關(guān)于今年的賽事：翻車、爆缸都有，但仍會全力以赴

　　作為斯巴魯車隊的車手，對于今年的中國汽車拉力錦標賽(CRC)的成績是否滿意，韓寒說，第一站翻車了，收到了很多朋友發(fā)的短信，以前拿冠軍的時候都沒有這么多，呵呵;第二站爆缸了，但第三第四站還保持得蠻順利，保持著競爭力。

　　之所以選擇斯巴魯車隊，一是它的涂裝比較漂亮;二是因為小時候的情結(jié)，小時候看國外的賽車比賽里面有很多斯巴魯?shù)墓适隆Ｕf到競爭對手三菱，韓寒說，我對三菱其實也是挺有感情的，因為我自己的第一部高性能車就是三菱的EVO，而斯巴魯是一個帶給他成績的品牌，“2009年的時候我是開著一臺斯巴魯?shù)腟TI獲得的年度冠軍，不過我個人更喜歡開賽車，如果讓我選擇，我也希望能開標致的勒芒的908賽車，哈哈。”

　　關(guān)于寫作：兩部小說間隔太短，會有不應(yīng)期

　　最近剛剛完成了一部小說，盡管去到各地參加比賽非常辛苦，但現(xiàn)在還是在構(gòu)思一個新的小說，因為要拿到雜志中去連載，雖然雜志什么時候出來還不知道，呵呵。

　　“我發(fā)現(xiàn)，在很短的時間內(nèi)寫兩部小說，這么短的間隔里，要用心寫兩部，真的很困難，出現(xiàn)很像每個男人都會有的那種不應(yīng)期。我不是那種每天能寫1-2萬字的高產(chǎn)的寫手，在很短的間隔里，要構(gòu)思，要落筆，不是件容易的事情，但是我在盡量堅持。”

　　(太平洋汽車網(wǎng) 記者/王溪)

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