這不能不引起業(yè)界的關(guān)注——當(dāng)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)還不足兩個(gè)月的時(shí)間，華晨又以令人驚訝的速度推出裝載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)時(shí)，無(wú)論是對(duì)華晨還是對(duì)其他汽車(chē)廠商，1.8T新車(chē)都將是車(chē)市上的一枚重磅炸彈。

　　今年華晨憑借其一貫堅(jiān)持的“高起點(diǎn)自主創(chuàng)新”路線以及旗下各款產(chǎn)品的出色性能一舉殺入“十強(qiáng)”，帶給了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)嶄新的自主品牌形象，不僅“小寶馬”駿捷凸顯了華晨在自主創(chuàng)新能力上的卓越表現(xiàn)，而且，即將借助1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)上市打造的“中國(guó)第一款自主品牌中高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)”這款新車(chē)也使華晨關(guān)于自主創(chuàng)新的定義更為豐滿。

　　1.8T新車(chē)重磅入市

　　無(wú)論是從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器還是各個(gè)零配件，華晨一貫的原則是“整合所有資源為我所用”，而善于整合全球資源的華晨，今年以1.8T新車(chē)的嘗試推動(dòng)自主創(chuàng)新再上一臺(tái)階。

　　新車(chē)還未露面，猜測(cè)卻紛至沓來(lái)。有人根據(jù)前款新車(chē)型駿捷被命名為“M2”的思路，猜說(shuō)新車(chē)應(yīng)該是“M3”，而據(jù)華晨相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，作為我國(guó)第一款自主品牌中高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，1.8T新車(chē)的上市必將給車(chē)市投入重磅炸彈……事實(shí)上，正如華晨自身所宣布的，1.8T運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)配備了世界上最為高檔的裝置，從外形到配置都能充分體現(xiàn)華晨“高起點(diǎn)自主創(chuàng)新”的主旨和核心訴求。

　　首先，從外形來(lái)看，1.8T新車(chē)的外形是由一家設(shè)計(jì)法拉利跑車(chē)的公司和華晨聯(lián)合完成，造工精致優(yōu)雅，高貴大方；新車(chē)與目前熱銷(xiāo)的駿捷屬于同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，外形尺寸比駿捷略小，但寬度依然延續(xù)中華車(chē)系1.8米的慣例，而長(zhǎng)度估計(jì)會(huì)在4.3米左右。

　　其次，1.8T新車(chē)作為首先裝載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的華晨車(chē)，其節(jié)油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都備受外界關(guān)注。華晨選擇與德國(guó)FEV——國(guó)際內(nèi)燃機(jī)三大權(quán)威研發(fā)機(jī)構(gòu)之一共同研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，起步就與世界同步；搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用世界領(lǐng)先的渦輪增壓技術(shù)，全鋁緊湊型，強(qiáng)勁高效、平滑順暢、穩(wěn)定可靠、節(jié)能環(huán)保，大大地降低燃油消耗率。

　　當(dāng)然，沒(méi)有好的變速箱，再好的發(fā)動(dòng)機(jī)也只是一個(gè)空盒。1.8T新車(chē)裝配了由世界上最大的手動(dòng)變速器制造商——德國(guó)專(zhuān)業(yè)變速器制造公司ZF自主研發(fā)的4HP-20型自動(dòng)變速器，與前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車(chē)輛配套使用。4HP-20為電控4速自動(dòng)變速器，長(zhǎng)期以來(lái)裝備在奔馳、寶馬等高檔車(chē)型上，性能優(yōu)異備受好評(píng)；而由渦輪增壓技術(shù)本身的屬性所決定，它與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配能最大限度地發(fā)揮整車(chē)動(dòng)力性。

　　華晨自主創(chuàng)新新篇章

　　有人說(shuō)，1.8T新車(chē)的重磅入市將是華晨“高起點(diǎn)自主創(chuàng)新”的新篇章，因?yàn)閺?.8T新車(chē)開(kāi)始，華晨不僅擁有自己的研發(fā)能力，而且也證明了繼駿捷之后，華晨更加確實(shí)地把握住了企業(yè)的“命門(mén)”。

　　2002年的夏天，華晨的中華轎車(chē)開(kāi)始投放市場(chǎng)，在受到追捧的同時(shí)，華晨亦被業(yè)界認(rèn)為“有產(chǎn)權(quán)無(wú)知識(shí)”：華晨有自主品牌“中華”，但這個(gè)牌子下面，華晨卻沒(méi)有擁有自己的核心技術(shù)和研發(fā)能力。技術(shù)上受制于人的華晨并非不注重“知識(shí)”，一開(kāi)始華晨就想技術(shù)自立，自立與自主的意識(shí)也很清晰，但不管是對(duì)華晨還是其他自主品牌的廠商來(lái)說(shuō)，自主品牌在這個(gè)問(wèn)題上雖然奮力卻依舊困難重重。

　　道路是艱辛的，從引進(jìn)豐田技術(shù)到購(gòu)買(mǎi)中華轎車(chē)技術(shù)再到自主研發(fā)，華晨向合作方交了一筆昂貴的學(xué)費(fèi)，也是這筆學(xué)費(fèi)讓華晨深刻地認(rèn)識(shí)到，再多的錢(qián)也買(mǎi)不來(lái)核心技術(shù)這一左右市場(chǎng)成功的最大法碼，“自力(研發(fā)能力)”方能“自主”——有了這層認(rèn)知，華晨走得更加堅(jiān)定。

　　值得指出的是，中華轎車(chē)雖只是個(gè)“交鑰匙工程”，但畢竟有一批華晨人參與了這個(gè)過(guò)程；在引進(jìn)豐田技術(shù)的15年當(dāng)中，華晨積累了一些人才，這些都為后來(lái)華晨的成功奠定了基礎(chǔ)。從有產(chǎn)權(quán)沒(méi)知識(shí)到有產(chǎn)權(quán)有知識(shí)，是一個(gè)由量變到質(zhì)變的漸進(jìn)過(guò)程，通過(guò)前期積累，華晨最終建成了600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且在今年樹(shù)立了駿捷這款家轎經(jīng)典，一舉顛覆了外界對(duì)華晨的“刻板成見(jiàn)”。

　　顯然，駿捷是通過(guò)高品質(zhì)、高性?xún)r(jià)比在汽車(chē)市場(chǎng)上樹(shù)立了華晨“高起點(diǎn)自主創(chuàng)新”的形象；而即將上市的1.8T新車(chē)則是通過(guò)渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)、高性能整車(chē)的自主研發(fā)，標(biāo)志華晨自身技術(shù)研發(fā)能力的開(kāi)始。祁玉民曾充滿信心地說(shuō)，“十一五”期間華晨要實(shí)現(xiàn)“兩步走翻兩番”， 2006-2007年銷(xiāo)售收入要從210億元達(dá)到400億元，2008-2010年銷(xiāo)售收入要達(dá)到800億元。可以想象，搭載以1.8T為代表的系列發(fā)動(dòng)機(jī)后，未來(lái)的華晨將會(huì)開(kāi)發(fā)出多少“1.8T式新車(chē)”，而在鞏固了自身基礎(chǔ)后，華晨又將會(huì)以怎樣的速度在汽車(chē)市場(chǎng)上馳騁。