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近日，廣州本田、南京菲亞特分別舉行了服務技能競賽，廣本已經(jīng)是第三屆，也是全國首個由廠家主辦的售后服務人員的技能大賽。而南京菲亞特則是第一屆，南京菲亞特毫不隱瞞地表示，就是要學習廣州本田。這一方面凸顯了汽車市場競爭的激烈，另一方面也更顯示出售后服務將成為汽車市場競爭的關(guān)鍵。
降價只能起到短期效應
到目前為止，國內(nèi)汽車廠家之間的競爭主要體現(xiàn)在價格上。據(jù)不完全統(tǒng)計，從今年1月到8月初共有近80個車型、20多個品牌調(diào)整價格，平均降幅超過6.9%，部分車型更是一降再降。在最初的一段時期里降價確實起到了擴大銷售的作用。然而，降價的負面效應也很大，對老客戶是個傷害，對潛在客戶則打擊了品牌信心。而且現(xiàn)在可以降價是因為有降價空間，但到了降無可降的那一天怎么辦？
業(yè)界表示，如果說降價是短期的市場靈丹妙藥，那么能在市場上長期處于不敗地位的關(guān)鍵，除了產(chǎn)品、品牌外，就要看服務質(zhì)量。正是在這一背景下，南京菲亞特學習廣本的做法，舉行了首屆服務技能競賽。
服務應成為產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)
按照發(fā)達國家汽車工業(yè)的發(fā)展模式，汽車銷售并不是產(chǎn)業(yè)鏈中利潤的主要來源，而售后服務才是整個產(chǎn)業(yè)的重心。據(jù)稱，2/3的#{4豐田4}#員工奮戰(zhàn)在售后服務第一線上。而在汽車工業(yè)發(fā)達的國家里，汽車服務業(yè)的收入占到整個汽車行業(yè)利潤的六成左右。
現(xiàn)在，隨著各公司產(chǎn)品社會保有量的增加，汽車廠家對服務特別是售后服務也開始特別重視起來。除了廣本、南京菲亞特的服務技能大賽，很多廠家都已經(jīng)推出了定期的服務活動，如豐田的“服務雙周”、海馬的“金秋之旅”等，上海通用此前更是推出了獨立的“BUICK CARE”服務品牌。
可以看出，服務正成為與產(chǎn)品本身并駕齊驅(qū)的、影響消費者購買的一個核心因素，而且其增長勢頭已經(jīng)遠遠高于產(chǎn)品本身，這也是中國汽車與國際接軌的一個必然趨勢。(廣州日報)
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