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國(guó)產(chǎn)車(chē) 轎車(chē)
品種依然豐富 降價(jià)仍舊繼續(xù)
經(jīng)濟(jì)型
中檔轎車(chē)仍是目前車(chē)市的主力，今年這類(lèi)轎車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。歸納起來(lái)，今年中檔車(chē)降價(jià)有兩個(gè)特點(diǎn)：
1．團(tuán)體式降價(jià)：由于現(xiàn)在各檔次車(chē)型眾多，各品牌間互相影響日益明顯，牽一發(fā)而動(dòng)全身。3月，奇瑞將“風(fēng)云”系列價(jià)格平均削低了15％。3天后，2002款賽歐車(chē)價(jià)下調(diào)。10天后，POLO讓利促銷(xiāo)。而富康系列在三次降價(jià)后，也帶動(dòng)捷達(dá)和老桑的降價(jià)。
2．顛覆式降價(jià)模式。往年的降價(jià)活動(dòng)如果與今年相比，多少顯得有些小巫見(jiàn)大巫。奇瑞風(fēng)云系列今年兩度降價(jià)，下降幅度最高達(dá)2萬(wàn)多元，威姿、雅酷、夏利2000價(jià)格最高降幅也達(dá)1萬(wàn)多元。
今年下半年至明年年初，一些新車(chē)型還將陸續(xù)上市，加上日前飛度下線后很快將投放市場(chǎng)，都會(huì)豐富這一檔次車(chē)型，從而也加劇相互間的競(jìng)爭(zhēng)。由于消費(fèi)需求、消費(fèi)能力、消費(fèi)環(huán)境等多種因素影響，中檔轎車(chē)市場(chǎng)已逐漸處于買(mǎi)方市場(chǎng)。加之部分車(chē)型產(chǎn)量嚴(yán)重大于銷(xiāo)量，庫(kù)存增加必然會(huì)驅(qū)使廠家和經(jīng)銷(xiāo)商增加促銷(xiāo)力度，因此今年年底至明年年初的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)依然會(huì)很激烈。
專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)：
且小鋼：今年中低檔轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，主要還是體現(xiàn)在價(jià)格方面，但是從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)是今后的必然趨勢(shì)。從現(xiàn)階段來(lái)看，中檔車(chē)的產(chǎn)品、服務(wù)、工藝都尚不成熟，而消費(fèi)者也多是看中價(jià)格因素，顯示了廠商和消費(fèi)者的不成熟，必須要經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)使中國(guó)汽車(chē)行業(yè)走向成熟正規(guī)的發(fā)展。
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