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亞柯卡有些尷尬地來到中國。幸好，克萊斯勒當時兼并了生產吉普車的美國汽車公司，因而成為中國最早的汽車合資企業北京吉普公司的美方股東，也算在中國轎車三大三小中拿到一個棋子。其后，北京吉普的產品和經營狀況時好時壞。直到戴姆勒－奔馳和克萊斯勒走到一起。
進入新世紀，雄心勃勃的戴克曾與一汽探討生產奔馳商用車，在品牌問題上陷入了僵局。從而決意轉向從北京吉普這塊灘頭陣地進入中國汽車業。戴克先把旗下的三菱ＳＵＶ引進到北京吉普，但是，是否把奔馳放在北京生產還在猶豫不決。因為北京的汽車工業當時有些不大景氣，人員、技術素質及零部件配套環境都有不盡如人意之處。
然而到了今年，形勢突然峰回路轉。戴克痛下決心與北京汽車業合作。也許接受歷史教訓，與中方的談判極為低調，不對外透露風聲，直到９月５日雙方草簽了協定，還在保密狀態中。
我以為，戴克２０年執著全面進入中國汽車業，終于花落北京。推動其下最終決心的因素有三個：首先，轎車進入家庭作為拉動經濟的大方針已定，中國轎車市場在全球汽車業下滑的背景下出現５０％以上增長率的爆發行情，市場發展潛力巨大；其次，北京汽車業以與韓國現代合資為契機，在市政府的大力支持下，整合資源，理順結構，在中國汽車業中迅速崛起，成為一匹黑馬，正在成長為一個合格而有實力的合作伙伴；第三，奔馳的老對手寶馬已經進入中國與華晨合資，年內寶馬３系、５系新車下線。通用、奧迪、本田在中國生產的中高檔轎車也無不賺了大錢，同時比同品牌的進口車具有價格競爭力，直接威脅奔馳進口車的市場份額。在三大因素形成的合力下，戴克此次終于抓住了機遇。
但愿這次戴克與北京汽車業的合作取得成功。
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