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[國際評論] 克萊斯勒能否在市場中重奪失地?

出處:新華網汽車頻道
責任編輯:keen

[03-6-17 10:24] 作者:補石


新華網華盛頓6月16日專電 自1928年購入道奇后,克萊斯勒的實力迅速擴張,并成為在美國汽車史上存活下來的三巨頭之一。但70年代以來,克萊斯勒開始走下坡路,直到1980年尷尬地接受了美國政府的“保護”。此后,盡管在傳奇人物艾柯卡的帶領下一度重振雄風,但這些年,克萊斯勒在美國汽車市場中一直坎坎坷坷,靠提供銷售優惠度日,不但長期淪為福特和通用的陪襯,還在2000年被德國戴姆勒-奔馳公司收購,成了戴姆勒—克萊斯勒公司里的配角。不過此一時彼一時。近來克萊斯勒再顯生命力,而帶來這種希望的,是兩個來自奔馳公司的德國人:現任克萊斯勒首席執行官、49歲的蒂特·蔡策,和42歲的首席運營官沃爾夫岡·伯昂哈德。

  蔡策一反克萊斯勒的傳統做法。他痛感克萊斯勒最大的弱點不是車不好,而是制造成本太高。要想降低成本,最便捷的方法到最便宜的地方去生產,或是用世界各地最便宜的零件生產。這個道理說起來容易,但要在克萊斯勒這種龐大,而且有著自己傳統生產方式的大公司中實施,是相當困難的。不過,從最新車型“Crossfire”的生產當中,人們已經能看出克萊斯勒的動向。

  Crossfire是克萊斯勒的一款運動型轎車,雖然外表有幾分奔馳車的影子,但它實際上是克萊斯勒的車身,奔馳的部件。其39%的零件,包括發動機、變速箱、懸掛和電子零件,都是在奔馳廠生產的。Crossfire下線只用了兩年,投入成本不貴,只有2.8億美元。特別值得一提的是,Crossfire不是像傳統的克萊斯勒車那樣盡可能由本廠代包,在美國這些大廠的工人都是工會成員,工資成本高,Crossfire由公司外面的供應商,最大限度地利用外部工人,在外廠生產。

  這對克萊斯勒來說是一個不小的轉變。過去75年,克萊斯勒從設計圖紙到汽車下線銷售,向來是肥水不外流。新的發展方向意味著,在人力資源到油漆供應等許多層面,克萊斯勒將更多依靠奔馳和三菱這樣的合作伙伴,以及其他供應商。蔡策的這個新理念如果貫徹下去,克萊斯勒將省下大量固定投資,雇員也將減少,這將使克萊斯勒具有巨大競爭優勢,并保住它美國越來越小的市場份額。

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