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數(shù)次召回為何不包括中國(guó)
據(jù)了解，國(guó)際汽車(chē)廠(chǎng)商在國(guó)外公開(kāi)召回，在中國(guó)卻諱言召回早有先例。例如，今年2月，《華爾街日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道說(shuō)，德國(guó)大眾在全球召回大約85萬(wàn)輛點(diǎn)火線(xiàn)圈存在缺陷的汽車(chē)，而大眾在中國(guó)的聲明中并沒(méi)有“召回”的字樣。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于我國(guó)沒(méi)有明確的汽車(chē)召回法案，因此難以在法規(guī)上約束國(guó)外汽車(chē)企業(yè)。
據(jù)悉，在2002年10月23日，由國(guó)家質(zhì)檢總局牽頭草擬的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定(草案)》公開(kāi)向社會(huì)各界征詢(xún)意見(jiàn)。但由于種種原因，這個(gè)召回規(guī)定至今仍未出臺(tái)。
對(duì)于召回制度遲遲不出臺(tái)，有專(zhuān)家認(rèn)為主要有兩個(gè)原因：一是缺乏相關(guān)法律約束；二是政府和汽車(chē)廠(chǎng)家的擔(dān)憂(yōu)。例如美國(guó)制定了《汽車(chē)安全法》等幾個(gè)法律文件，從汽車(chē)的技術(shù)、安全、環(huán)保、使用等各個(gè)環(huán)節(jié)都作了詳細(xì)的規(guī)定，具有很強(qiáng)的操作性。在中國(guó)，目前只能依據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》和“三包”規(guī)定，而汽車(chē)還不在“三包”范圍內(nèi)。目前召回只能依靠國(guó)家質(zhì)檢總局的強(qiáng)制命令
為此，在目前缺乏召回制度的情況下，有時(shí)不得不依靠國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布強(qiáng)制命令，禁止進(jìn)口“問(wèn)題車(chē)”才能奏效。如三菱帕杰羅V31以及去年的奔馳MB100面包車(chē)都是在出入境檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的“禁令”下達(dá)后，才開(kāi)始在中國(guó)召回問(wèn)題車(chē)。
而國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的召回則更為“羞答答”。由于擔(dān)心召回會(huì)影響產(chǎn)品聲譽(yù)，一些國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，廠(chǎng)家會(huì)多方封鎖消息，諱言召回。
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