原創歐/美/日車型比拼安全 C-NCAP碰撞見真功

2007-11-12 12:06:21 來源： pcauto 作者：arashi

　　剛剛揭曉的2007年第三批C-NCAP成績中，凱旋、奧迪A6L、明銳、林蔭大道和凱美瑞等車型同時進軍五星陣營，進一步加劇了歐、美、日"三足鼎立"的競爭格局。盡管三大派系在C-NCAP測試分數上勢均力敵，但是在C-NCAP碰撞過程中的表現卻是各具特色。而這些特色，也許就是這場"安全大戰"中各自克敵制勝的關鍵。

C-NCAP

圖為東風雪鐵龍凱旋正在進行C-NCAP正面碰撞測試

　　日系：吸能式車身設計"以柔克剛"

　　雖然，關于日系車不安全的傳言已經被大多數國人認可，諸如廣本雅閣"婚禮門"之類的慘烈交通事故在全國各地屢有發生。但不得不承認的一個事實是，在C-NCAP的碰撞測試中，日系車有著出人意料的優良表現。凱美瑞繼豐田皇冠之后，又為日系車的"五星軍"添加了重要砝碼。

　　此次參加碰撞測試的凱美瑞，在碰撞過程中表現出了日系車一貫的特色--以柔克剛，獨特的吸能式車身設計無論是正面碰撞、偏置碰撞還是側面碰撞，都表現出了及時的吸能潰縮形變，大大分散了碰撞時的強大外力，保證車內駕乘人員的安全。

　　凱美瑞采用豐田獨有的GOA車身，具有高強度的座艙和高效吸收動能車身，保證車輛在碰撞時前車身的柔性結構吸收并分散碰撞能量至車身各部位骨架，使駕駛室的變形減到最小，確保車內的生存空間；在發生低速追尾事故中，凱美瑞的WIL座椅能有效抑制頭部、頸部移動，將傷害降到最低。此外，凱美瑞配置了SRS前排正面雙安全氣囊、側面安全氣囊和窗簾式安全氣囊，進一步保障側面碰撞時的駕乘人員生命安全。

　　美系：高強度車身"硬碰硬"

　　繼長安福特福克斯在今年7月的C-NCAP碰撞測試中獲得五星評價之后，上海通用別克林蔭大道也躋身"五星軍"行列，進一步穩固了傳統印象中美系車的"硬漢"風格。

　　豪華車林蔭大道的車身采用了多處加強碰撞強度的鋼體，這些防撞鋼梁可以大大提升車體剛性。同時，整個車身的重要部位都做了加寬加厚設計，大大提高了整車的強度。在碰撞過程中，林蔭大道車身變形相對于其他車型而言是比較小的。預緊式+限力裝置的安全帶配合高級防潛滑真皮座椅，從前后兩個方位有效保證了乘員安全：不僅大大增強了碰撞時駕乘人員的穩固性，同時能有效減小碰撞能量對乘員的傷害。

　　此外，林蔭大道還配備了豐富的主動、被動安全裝置。ESP、ABS、EBD、EBA、TCS等電子設備一應俱全，還有前后駐車雷達、胎壓監測報警系統都為車輛提供了良好的安全性。

　　歐系：剛柔并濟，德、法各成一家

　　在中國市場的歐系車體系中，德國車和法國車無論是設計理念還是設計風格都自成一家，在安全方面尤為明顯。

　　奧迪A6L作為C-NCAP碰撞成績最好的德國車代表，其測試過程中的表現更趨于美系車的硬朗風格。在正面碰撞中，奧迪A6L的車身變形終止到前輪眉后側，乘員座艙無任何明顯形變，車內裝飾件沒有發生任何脫落現象。在側面碰撞中，由于奧迪A6L自重較大，被撞擊后只是車身中后部小范圍右擺。駕駛員艙門一側發生了少許變形，但總體看前后車門內凹程度都不大。在安全帶與側安全氣簾的完美配合下，駕駛員的坐姿也基本保持不變，受到了良好的安全保護。

　　凱旋的車身結構采用比"安全艙"更高級別的"救生艙"原理設計，其ESCAPE高強度吸能車身結構，在車身前端下部特別裝備有效的碰撞吸能裝置。前保險杠和經過強化的防護裙邊在強烈撞擊時，可以將撞擊力沿車身向后分散，防止車身進一步變形。車前部的三級吸能設計（外保險杠和兩個防撞梁），使得凱旋在劇烈碰撞時能充分吸收沖擊力，以確保駕駛艙不發生變形或盡量少的變形，以保證駕乘人員安全。凱旋還充分考慮了對行人安全的保護，兩個吸能裝置組成的防護裙邊能更好地減少對行人膝蓋的傷害。

　　在車身的剛性方面，凱旋車頂蓋中間加強梁、車門斜置防撞桿與中立柱形成環形網狀保護，提高車身的整體強度。凱旋發動機下部還裝有防護鋼板，其在發生碰撞時向駕駛艙的移動很少，避免了對駕乘人員腿部的傷害。

　　在主動安全方面，凱旋和奧迪A6L、林蔭大道一樣，裝備有博世高版本ESP，能夠在意外情況下主動干預行車軌跡，防止甩尾現象的發生。另外，凱旋獨有的可伸縮式中央固定集控式方向盤，保障安全氣囊以適合人體的最佳形狀對駕駛人員進行保護。隨動轉向雙氙氣大燈則大大提高了夜晚行車的視角，減少了夜間的事故發生率。

　　無論是日系車的輕薄設計，還是美系車的硬朗風格，抑或是歐系車的剛柔并濟，都各具特色、各有優劣。對于國內用戶而言，車輛的安全性能也許并不僅限于此，C-NCAP的碰撞成績只是一面鏡子，折射出的各大廠商的設計理念、科技應用、人本態度等等，因此，需要各大品牌進一步加強重視。