原創  斯柯達明銳與奧迪A6L雙雙榮獲C-NCAP安全五

　　以固若金湯聞名的德國車一直遲遲無緣C-NCAP五星級榜單，反倒是輕薄靈巧的日本車多次摘得桂冠，這多少有點讓人難以接受。但是，在近期公布的C-NCAP 2007年度第三批測試車型的碰撞結果中，大眾集團旗下的兩款明星車型--斯柯達明銳和奧迪A6L以超過45分的優異成績雙雙榮獲C-NCAP碰撞五星，一舉扭轉了此種局面。

　　業內人士都知道，自2006年中國汽車技術研究中心推出C-NCAP安全性能碰撞測試以來，其所標志著最高安全評價級別的五星級卻首先由多款日本車獲得，而一度被公認為品質最佳的德系車，卻無一進入五星行列，長時間作為德系車代表之一的速騰也僅獲得四星評價。這樣的結果，曾一度讓人們對C-NCAP產生了懷疑情緒。現在，來自德國大眾集團的中級車斯柯達明銳和高級車奧迪A6L能夠五星榜上有名，不僅更加印證了人們對德系車固若金湯的印象，更是對C-NCAP公正性的有力證明。

　　其實，獨家制定規則、辦法，獨家實驗，自己出錢購買汽車，自己承擔實驗費用，這些足以說明C-NCAP的公正性。若非德系車在五星榜單上連連失利于日系車，恐怕C-NCAP的江湖會風平浪靜得多。高級車典范奧迪A6L自不用說，沒想到最后能夠站出來平息此番風波的，上市僅僅四個月的斯柯達明銳竟然榜上有名。作為上海大眾最新推出的斯柯達首款戰略車型，明銳也由此成為德系車安全的杰出代言人。

　　對于日系車在C-NCAP測試中的突出表現，有資深人士將其歸結為一方面精明的日本人僅針對碰撞評分標準做了相應的優化處理，即"及格就好"，而現實生活中的碰撞則會呈現出多種不確定性，對車輛要求的全面安全日系車則表現不佳；另一方面C-NCAP的測試更易于呈現第一次碰撞后的安全特性，而日系車輕薄的車身在第一次碰撞后大多能夠做到不錯的吸能，德系車的剛性安全特征則不易呈現。同時在現實車禍中，面對連續的碰撞、翻滾，甚至旁邊的大型車側翻后壓在轎車身上等，以剛性安全著稱的德系車其安全表現則遠遠超過日系車。現實生活中的多起案例已經證明：如果讓一輛德系車與一輛日系車相撞，大多情況下不堪一擊的都是日系車。

　　此番入圍五星榜的斯柯達明銳，在設計理念中就盡可能地突出了"該柔軟的地方柔軟，該剛硬的地方剛硬"這一原則，除了在其車身結構設計中保持德系車一貫堅固剛性的特點，大量采用高強度材料、激光焊接等先進工藝與技術之外，還運用吸能的原理將碰撞能量堅決吸收在最安全的地方，從而有效地保護乘員生命。

　　在車身的不同方位，根據作用的不同，斯柯達明銳分別使用厚度和強度不同的鋼板。比如，它固定保險橫梁的兩根縱梁的鋼板厚度是變化的，靠前端的薄，靠近乘員艙的厚。這樣在發生碰撞時，縱梁可以逐級線性變形，吸收大部分撞擊能量，堅固的乘員艙則可以避免乘員受到擠壓，從而達到有效保護的目的。

　　當然，在該硬的地方斯柯達明銳也是一點都不含糊，包括車門、A柱、B柱、門腹板、左右縱向邊框等主要部位進行了加強，特別是門檻內采用圓形加強管設計，令這些原本在車身結構上相對較敏感部位變得堅不可摧（從側面碰撞照片一眼便可看出其功效），這也是為什么斯柯達明銳能夠在側面碰撞測試中獲得16分滿分的重要原因。

　　不過，雖然C-NCAP擁有毋庸置疑的客觀性和權威性，但其測試的只是碰撞發生之后的被動安全性能，它推出的目的主要在于給予消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。對于駕乘者來說，如何增強安全駕車意識、最大限度地避免交通事故的發生才是最重要的。