原創  PCauto獨家披露新Polo全新動力總成

　采訪：新Polo勁情、勁取動力開發小組成員
　地點：上海大眾總部
　內容：新Polo勁情、勁取全新動力總成
　時間：2006.06.12

　　全新動力 精準操控

　　在造型方案開始的同時，另一團隊也開始了POLO勁取動力革新方案的設計。2003年9月，動力系統設計方案基本確定，決定按照國際發動機開發新趨勢，在德國大眾FSI發動機的基礎上為POLO勁取重新匹配、開發兩款16氣門發動機。這個方案的優點是：緊跟世界潮流、采用先進的發動機結構、動力性能大幅提升、消費者使用更經濟便捷。

　　動態性能

　　POLO勁取繼承了德國車一向的優越性能，同時也完美保持了POLO品牌靈動、自由、舒適的動態性能。POLO勁取配備的1.4L發動機最高車速可達到172km/h，1.6L最高車速為188km/h，車輛動力性能勿庸置疑，起步加速動力十足。

　　平滑的扭矩曲線，說明這兩款發動機都能夠在較大的轉速范圍內保持較大的扭矩，其中1.4L在3750rpm的轉速時即可達到最大130Nm扭矩值，額定功率55KW；1.6L的最大扭矩更是達到了155Nm，額定功率可達到77KW，額定功率提高了4.1%，低速高扭、高速高功率的特點直接體現了啟動迅捷、加速穩定、提速快、操控更精確等諸多優點。

　　結合POLO勁取的Tiptronic 6檔手自一體式變速箱和5檔手動變速箱，發動機的性能能夠更好地發揮。無論在風馳電掣的高速公路上，還是在車流涌動的市中心街道，POLO勁取都能盡情狂奔，即使跟一些跟高級別或者更大排量車相比，某些動態表現也毫不遜色。

　　POLO勁取出色的底盤調教，確保車輛行駛平穩，尤其途經高低不平路面時，能保證乘坐的舒適性和安全性；高速過彎時，輪胎抓地力強勁，操控感受舒適順暢。

　　全新動力系統

　　在德國大眾FSI發動機的基礎上為POLO勁取重新匹配、開發的兩款16氣門發動機排量延續了POLO品牌1.4L和1.6L的兩大主力排量，低速高扭、高速高功率、環保低耗、免維護是該動力系統的突出優勢。

　　★ 動力系統特點

　　整合E-Gas電子油門技術、Bosch ME7.5.20發動機控制系統、靜音鏈凸輪軸驅動鏈條等先進發動機技術，配合進氣管優化設計和易換裝機濾器設計，重新匹配開發的動力系統為 POLO勁取提供了源源不斷的澎湃動力。

　E-Gas電子油門技術：統一協調并合理管理汽車各方面瞬時對于發動機扭矩和輸出功率的要求（如加速超車、ASR、空調等），使發動機在任何時間、任何地點或任何狀態都能夠處于最佳、最合理范圍，既降低油耗又使車輛更平穩，從而進一步提升行駛性能和安全性。

　Bosch ME7.5.20發動機控制系統：運用領先的CAN-BUS局域網控制技術，通過采集汽車各參考點的信息使發動機在各種工況下都處理合理的運轉狀態，并提高整機操控靈敏度。

　　鏈凸輪軸驅動靜音鏈：保證良好的靜音效果；具有免維護的特點；

　進氣管優化設計：增加進氣量、減少進氣阻力

　易換裝機濾器設計：只需要更換濾芯而不是傳統的更換整個機油濾清器