年終歲首,車價下調(diào)的消息再度多了起來,無論各種車型,均紛紛大幅降價,這已成為一種常態(tài)。國產(chǎn)車“集體跳水”,反映出來的是加入WTO之后臨近“入海口”的一種征兆,早在幾年前業(yè)界曾預(yù)言,加入WTO將對中國汽車業(yè)造成沖擊。今年提前得到了充分的反映。
12月1日起,經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)頭羊兩驅(qū)和四驅(qū)的長城賽弗全面降價。其中,豪華、超豪華型降價8000元。頂級配置兩驅(qū)、四驅(qū)賽弗降價高達(dá)10000元。降價后的豪華型兩驅(qū)出廠價僅為7.48萬元、而裝備進(jìn)口四輪驅(qū)動系統(tǒng)的賽弗則只有8.58萬元。
圖:頂級配置賽弗
降價一萬,這不是個小數(shù),對于高檔轎車和SUV來說,明年也許尚有降價空間,但對于經(jīng)濟(jì)型SUV來說,經(jīng)過近年來一輪又一輪的價格戰(zhàn)的洗禮,經(jīng)濟(jì)型SUV利潤空間非常狹小,這次賽弗降價,標(biāo)志著國產(chǎn)SUV開始觸底。原因很簡單,與高檔SUV不同的是,國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV普遍沒有外資背景,從一開始就不存在“暴利”。對于這樣的性價比,即使WTO“保護(hù)期”之后,也完全有能力對進(jìn)口和合資品牌進(jìn)行阻擊,預(yù)計明年也不會再有大幅度的降價。