年終歲首,車價(jià)下調(diào)的消息再度多了起來,無論各種車型,均紛紛大幅降價(jià),這已成為一種常態(tài)。國產(chǎn)車“集體跳水”,反映出來的是加入WTO之后臨近“入?凇钡囊环N征兆,早在幾年前業(yè)界曾預(yù)言,加入WTO將對中國汽車業(yè)造成沖擊。今年提前得到了充分的反映。
12月1日起,經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)頭羊兩驅(qū)和四驅(qū)的長城賽弗全面降價(jià)。其中,豪華、超豪華型降價(jià)8000元。頂級配置兩驅(qū)、四驅(qū)賽弗降價(jià)高達(dá)10000元。降價(jià)后的豪華型兩驅(qū)出廠價(jià)僅為7.48萬元、而裝備進(jìn)口四輪驅(qū)動系統(tǒng)的賽弗則只有8.58萬元。

圖:頂級配置賽弗
降價(jià)一萬,這不是個小數(shù),對于高檔轎車和SUV來說,明年也許尚有降價(jià)空間,但對于經(jīng)濟(jì)型SUV來說,經(jīng)過近年來一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)的洗禮,經(jīng)濟(jì)型SUV利潤空間非常狹小,這次賽弗降價(jià),標(biāo)志著國產(chǎn)SUV開始觸底。原因很簡單,與高檔SUV不同的是,國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV普遍沒有外資背景,從一開始就不存在“暴利”。對于這樣的性價(jià)比,即使WTO“保護(hù)期”之后,也完全有能力對進(jìn)口和合資品牌進(jìn)行阻擊,預(yù)計(jì)明年也不會再有大幅度的降價(jià)。
賽弗降價(jià)之所以受關(guān)注,是因?yàn)橘惛ヅc眾不同,兩年前它曾填補(bǔ)了市場的一個空白,帶起了一個群體,去年一舉奪得國內(nèi)
SUV品牌中的銷量冠軍,被各大城市評為最暢銷車型。今年,賽弗銷量雖然受到影響,但據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì),但在國內(nèi)所有SUV品牌中,仍然遙遙領(lǐng)先,持續(xù)保持了銷量第一的地位,行業(yè)龍頭品牌的降價(jià),直接影響了整個行業(yè)的走勢。
現(xiàn)在消費(fèi)者有一個誤解,認(rèn)為SUV品種只要價(jià)格便宜就是技術(shù)含量低。實(shí)際情況并非如此。據(jù)業(yè)內(nèi)知情人介紹:現(xiàn)在,汽車零部件實(shí)行全球采購,一些先進(jìn)技術(shù)已被廣泛運(yùn)用。做為民族自主品牌,
長城汽車目前與國外多家知名的汽車零部件和設(shè)計(jì)公司開展了廣泛的合作,他們有能力得到最先進(jìn)的技術(shù)。特別是
長城與很多SUV廠家不同,有自已核心零部件獨(dú)立配套的優(yōu)勢,自控生產(chǎn)成本能力很強(qiáng)。
在銷售現(xiàn)場,
廠商負(fù)責(zé)人表示:同樣一種性能指標(biāo)差不多的車型,我們7、8萬元就可以出廠,而有很多企業(yè)十幾萬元也造不出來。比如說賽弗的底盤就是引進(jìn)國際先進(jìn)的SUV底盤技術(shù),這種技術(shù)在國產(chǎn)SUV中是領(lǐng)先的,至今仍有獨(dú)特優(yōu)勢,而04款賽弗上市,從性能、內(nèi)飾、配置方面更是脫胎換骨,煥然一新。用戶反映:賽弗經(jīng)濟(jì)實(shí)用、皮實(shí)有個性。