花冠開始接受預(yù)訂 偏高的價格究竟能堅持多

　　可以看的出來，豐田在中國市場銷售的是品牌。在價格上低于歐美汽車的豐田從一開始進入中國，就將價格與大眾、通用等擺放在了同一條起跑線上。

　　威馳上市的時候，豐田給出了一個大跨度的價格，12～20萬元左右，幾乎通吃中檔車市。當(dāng)時記者曾采訪豐田北京事務(wù)所的相關(guān)人員，得到的解釋是，威馳如此定價是豐田對中國市場的檢驗，看什么價位能被消費者普遍接受。而實踐證明，威馳在14萬元左右的車型賣的最好。雖然從車型價格到維修零部件都不便宜，但威馳在2003年依然銷售了5萬多輛。

　　市場的追捧為豐田帶來了自信。延續(xù)品牌戰(zhàn)略，是花冠在威馳試水后的不變策略。古谷介紹說，2004年花冠計劃銷售5萬輛，并將在未來幾年內(nèi)將花冠培育成為年銷量20萬輛規(guī)模，單一品牌銷量第一的中國最暢銷轎車。

　　一個偏高的價格完成年銷售5萬輛的目標(biāo)應(yīng)該不是問題，但疑問是，這個價格能堅持多久？

　　自信的另一層表現(xiàn)

　　去年，一汽與豐田合資組建了一汽豐田銷售有限公司，古谷俊男出任總經(jīng)理。用古谷的話說，在中國市場上所有掛“牛頭標(biāo)”的產(chǎn)品都將在這個渠道里銷售。一汽豐田銷售公司的組建成為去年業(yè)界最重頭的新聞之一，這不僅僅是一種全新的銷售模式，更是豐田掌控中國市場最有力的佐證。

　　而在國產(chǎn)花冠的新聞發(fā)布會上，記者注意到，國產(chǎn)花冠整個車身沒有任何一汽或者天汽的標(biāo)志，甚至在車尾也沒有用漢字注明產(chǎn)地。這種做法目前只在國產(chǎn)寶馬上出現(xiàn)過。一汽相關(guān)人員解釋說，威馳也是這樣，這里有一個歷史延續(xù)的原因。反過來，如果將此視為豐田自信的另一個表現(xiàn)的話，也許只有一汽想的開。天津是花冠在全球的第17個產(chǎn)地，作為一款全球車，的確要考慮到全球的一致性，但這似乎與合資生產(chǎn)的初衷相違背。

　　而在當(dāng)天的發(fā)布會上，一汽豐田的代表似乎不是主角。以至于有記者發(fā)問，花冠發(fā)布一汽的影子在那里？第一汽車集團公司副總經(jīng)理金毅強調(diào)說：“在合資公司的股份里，一汽占51％。豐田占49％，我們代表的是合資公司的利益。”從利潤分配來看，的確一汽占大頭，但疑問是，利益和利潤是一回事嗎？

　　比福特慢了一步

　　同樣以全球車概念上市的國產(chǎn)蒙迪歐在價格宣布的時候，引來了全場雷鳴般的掌聲。蒙迪歐的價格樹立了一個新的標(biāo)竿，也表明了福特進駐中國市場的決心。福特和豐田一樣都屬于中國市場的遲到者。而客觀來說，中國車市份額的改變，最有競爭力的也是后到的豐田和福特。長安福特在2003年市場不盡人意之后，不僅帶來了自己最經(jīng)典的車型，更提出了一個有競爭力的價格。對于福特來說，蒙迪歐的低價上市是一種長期戰(zhàn)略的考慮，而不是短期收益的多少。

　　與福特的長線戰(zhàn)略相比，花冠的高價只是短期銷售的考慮。而力主做中國汽車界主力軍的目標(biāo)似乎還只是懸浮在空中的一個概念。沒有人懷疑中國車市增長的迅猛勢頭，贏得中國消費者除了一個含金量極高的“牛頭標(biāo)”之外，切實的性價比才是長期俘獲消費者的砝碼。從這一點來看，豐田慢了老福特一步。