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美國汽車市場上的新車銷售打折大戰(zhàn)如今開始蔓延到歐洲了。在法蘭克福國際車展開幕前一周，經(jīng)銷商們已經(jīng)難以將那些舊款車型脫手了。到明年早期，幾乎有30款新車型在歐洲市場投放。汽車廠家們因此覺得壓力頓增，不得不把舊款車型作為特供商品拋售。
德國汽車工業(yè)協(xié)會主席伯昂特·戈特沙爾克說：“顧客們快成太上皇了。”汽車廠家們不斷加大降價、贈油和無息信貸來拉動銷售。對于業(yè)內(nèi)專家們來說，類似這種價格大戰(zhàn)在德國汽車市場上從未發(fā)生過。這導致了汽車業(yè)務利潤的下降。一些整改的成果也面臨化為泡影的危險。戴姆勒-克萊斯勒董事于爾根·胡伯特認為，歐洲汽車市場正在步美國市場的后塵。現(xiàn)在為了銷售一輛車，美國汽車廠家們要為客戶平均貼上4000美元的價格優(yōu)惠。當?shù)聡膹S家們開始退還增值稅或者給新車贈送1000升汽油時，那就離美國的狀況不遠了。
一個不愿意透露姓名的汽車企業(yè)領(lǐng)導人估計，這段時間在德國每銷售一輛新車平均的折扣大約是2000歐元。與去年相比，廠家們的促銷翻了倍。
面對經(jīng)濟狀況不景氣，沒有哪家歐洲的汽車公司敢放棄促銷，如降價和特別信貸等。大眾總裁伯昂特·皮舍茨里德抱怨說，好幾個月來，企業(yè)們都在攀比打折。
多年來，德國的汽車市場一直形成這種形象，顧客們主要在乎的是技術(shù)上的細節(jié)和大馬力，而不是在價格上斤斤計較。這種時代看起來一去不復返了。對于顧客來說，已經(jīng)習慣性地等待越來越高的價格大戰(zhàn)。WESTLBPANMURE的汽車分析師阿昂特·埃林霍爾斯特說，“現(xiàn)在只有很少的車型不需要價格優(yōu)惠來銷售了�！�
打折和市場需求下降對于美國汽車廠家們的打擊頗大，這一點從半年的總結(jié)數(shù)據(jù)就可以看出來：通用的利潤明顯下降，克萊斯勒甚至虧損。在歐洲，價格壓力也對企業(yè)的收支結(jié)算影響日益明顯。福特從4月份到6月底虧損，大眾在第二季度利潤下降。只有顧客們很開心，因為花的錢少了。
促銷對于美國的汽車企業(yè)從來沒有像今天這樣代價巨大。7月份，按照市場研究公司AUTODATA的結(jié)論，每輛新車的現(xiàn)金優(yōu)惠和信貸補貼達到了4000美元。而且，美國廠家門繼續(xù)在進口車品牌方面失去市場份額。
在歐洲，打折大戰(zhàn)因為汽車市場萎縮而在今年夏天升溫。與去年同期相比，今年上半年的銷售下降了1%。呂爾廷根的汽車經(jīng)濟研究所的衛(wèi)力·狄耶茨說，銷售問題比較大的廠家采用很大的折扣來吸引顧客。
德國汽車工業(yè)協(xié)會主席戈特沙爾克認為，明年的汽車市場將會復蘇，很多廠家的打折和信貸優(yōu)惠是一條錯誤道路，他們將很快離開這條路。POLK行銷系統(tǒng)市場研究所的托馬斯·馬威克甚至樂觀認為，廠家們將回到正確的道路上去。隨著新車型推出和期望的市場復蘇，打折大戰(zhàn)可能會在法蘭克福國際車展后緩和。（北京青年報）
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