國內能買到的三大動力代表 到底你適合選哪

　　二、直列6缸

　　典型代表車型一：華晨寶馬2011款 325i時尚型(指導價：40.90萬元)

　　典型代表車型二：沃爾沃S60 2011款 3.0 T6 AWD智雅版(指導價：40.90萬元)

　　直列6缸在我們印象中并不多見，但貨車或一些中小型客車還是使用比較頻繁。比如老解放CA10，就是直列6缸發(fā)動機。大家肯定記得那個碩長的車頭，可見直列6缸所占發(fā)動機艙體積確實是不小的。現(xiàn)在汽車發(fā)動機艙的空間越來越寶貴，需要布置的機構越來越多，而駕駛艙又不能被發(fā)動機過多侵占，所以V6機頭很好解決這個矛盾，但也有寶馬和沃爾沃這樣堅持采用直列6汽缸技術的廠商。　

 

　　在平衡震動方面，V6發(fā)動機比直六發(fā)動機有著明顯的先天優(yōu)勢。 在發(fā)動機運行中，曲軸、凸輪軸都會產生振動，但是這些振動都完全可以通過平衡軸來抵消。其主要的振動源是活塞做往復運動時帶來的。尤其是氣缸做功的沖程中，由于混合氣體燃燒，產生了巨大的能量，同時就增加的發(fā)動機的振動。雖然在多缸發(fā)動機中，各個活塞的運動方向都是錯開相反的，它們在運動時產生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是這并不是主要振動源。在6缸發(fā)動機的四沖程中，曲軸需要旋轉120度，才會有一個氣缸是在做功沖程，而這個做功的沖程產生的力也是最大的。

　　在現(xiàn)有的技術層面上是不能夠完全抵消這種振動的。但我們想想，既然這個振動的最大來源是氣缸做功，是活塞向下止點運動時產生的。那么V6發(fā)動機不就是一個與垂直方向成30度夾角的力了嗎?該產生振動的力在水平方向的分力，可以通過V型兩面的各自產生的分力相互抵消。而向下的力也只是一個分力，要比直6向下產生的力小的多。所以，V6在平衡發(fā)動機帶來的振動方面要比直6具有先天的優(yōu)勢。

　　可以說，直列6缸發(fā)動機絕對沒有V型發(fā)動機平衡性平順性好，所以寶馬才在它直列6缸發(fā)動機中采用AEB平衡系統(tǒng)和智能正時減震技術，才得以即保持了直列6缸機頭的高功率和不遜于V型六缸機頭的平順性。但直列6缸也有它的優(yōu)勢，因為其采用進氣在前、排氣在后的反置式布局，它的空氣流動路線是最合理的，不僅如此，它還更便于布置增壓器，這也是為何沃爾沃堅持直列6缸的一個主因。還有一個方面，盡管直列6缸發(fā)動機會加大發(fā)動機艙的容積以及帶來一定重心提升，但前后50:50車重分配要比V6機頭更容易實現(xiàn)，這也是為何寶馬以及沃爾沃堅持不變的根本原因之一。

 

　　2011款325i依舊采用了那臺寶馬最經(jīng)典的2.5升直列6缸發(fā)動機，無論它的響應速度還是動力的爆發(fā)性都較以前有所提高，最大功率160kw/6500rpm，峰值扭矩250N.m/2750rpm，并具備Valvetronic可變氣門技術。扭矩從2500rpm左右就開始爆發(fā)，一直延續(xù)到6000rpm左右。0～100km/h加速可以在8秒內完成,官方數(shù)據(jù)時是7.7秒，而且在全力加速時，在車內聽到的發(fā)動機聲更讓人心情澎湃。6擋手自一體變速箱配合直列6缸機頭，在提速和順暢方面可以很好兼顧。

　　值得提及的時，寶馬是一直采用與賽車相同換檔模式的車廠，這種設計也更適合在賽道中駕駛。在加速過程中人受到向后的離心力，這個時候拉動擋桿更加順手，而在減速的時候通常是需要降擋，這個時候人是有向前的離心力，因此向前推減檔就可以更加順暢。只有全情投入激烈駕駛時，我們才會真正體會到這種設計的非凡用心。　

 

　　僅僅看到沃爾沃S60 3.0T發(fā)動機的參數(shù)就可以讓大多數(shù)人熱血沸騰，2100-4200rpm釋放440N·m的最大扭矩甚至比寶馬的3.0T發(fā)動機還要強大，當然224kw/5600rpm最大功率也是令人吃驚的，但不奇怪的是采用渦輪增壓技術就很容易解釋動力表現(xiàn)。

　　可能因為Powershift雙離合變速箱無法承受3.OT強大的扭矩，因此搭配的是一款6速手自一體變速箱，平順性肯定沒有雙離合出色，但好處就是成熟可靠。發(fā)動機的動力似乎永遠不會枯竭，無論是低速狀態(tài)還是高速狀態(tài)，只要駕駛者踩下全油門，瞬間爆發(fā)的感覺始終會存在，而且6速自動變速箱的反應會很直接，降擋動作很干脆直接，絕對不拖泥帶水。官方0-100加速僅僅6.1秒，強勁的動力讓沃爾沃S60無愧于一款運動豪華轎車定位。

　　沃爾沃S60上搭載的City Safety系統(tǒng)我們都不陌生了，在XC60上也有同樣的功能，這套系統(tǒng)的目的就是在城市當中低速的狀態(tài)下能夠完全避免碰撞事故的發(fā)生，特別是堵車的時候可以大大降低追尾事故發(fā)生的幾率。在高緯度地區(qū)，像四驅是一個非常給力的驅動部分，保障了在冰雪上行駛的通過性和主動安全性，這不是ESP一個電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全搞定的。

　　總結：每個廠商在提供車型技術時總會考慮到一些復雜的因素，包括速度、加速、油耗以及平穩(wěn)舒適等等。就我們消費者而言，像以日產VQ系列為代表V6發(fā)動機是一個非常適合的對象，畢竟20萬元出頭車價這無論是直列6缸或V8發(fā)動機都不能做到的，即便是豪華運動車，只要不極限操控，那么英菲尼迪G25自然進氣快速反應型V6汽油機也可以很好滿足。

　　當然這個價位我們還可以考慮寶馬325i以及沃爾沃S60 3.0T6，他們的直列6缸發(fā)動機各自有著不同強勁動力和操控表現(xiàn)，只不過現(xiàn)在已經(jīng)非主流選擇了。V8發(fā)動機在北美很受歡迎，但國內只能是富人的座駕，選擇面小不說，僅僅價格門檻就是一個直接的制約。