暫無數(shù)據(jù)
中型車關(guān)注度
國內(nèi)能買到的三大動力代表 到底你適合選哪
二、直列6缸
典型代表車型一:華晨寶馬2011款 325i時尚型(指導(dǎo)價:40.90萬元)
典型代表車型二:沃爾沃S60 2011款 3.0 T6 AWD智雅版(指導(dǎo)價:40.90萬元)
直列6缸在我們印象中并不多見,但貨車或一些中小型客車還是使用比較頻繁。比如老解放CA10,就是直列6缸發(fā)動機。大家肯定記得那個碩長的車頭,可見直列6缸所占發(fā)動機艙體積確實是不小的,F(xiàn)在汽車發(fā)動機艙的空間越來越寶貴,需要布置的機構(gòu)越來越多,而駕駛艙又不能被發(fā)動機過多侵占,所以V6機頭很好解決這個矛盾,但也有寶馬和沃爾沃這樣堅持采用直列6汽缸技術(shù)的廠商!

在平衡震動方面,V6發(fā)動機比直六發(fā)動機有著明顯的先天優(yōu)勢。 在發(fā)動機運行中,曲軸、凸輪軸都會產(chǎn)生振動,但是這些振動都完全可以通過平衡軸來抵消。其主要的振動源是活塞做往復(fù)運動時帶來的。尤其是氣缸做功的沖程中,由于混合氣體燃燒,產(chǎn)生了巨大的能量,同時就增加的發(fā)動機的振動。雖然在多缸發(fā)動機中,各個活塞的運動方向都是錯開相反的,它們在運動時產(chǎn)生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是這并不是主要振動源。在6缸發(fā)動機的四沖程中,曲軸需要旋轉(zhuǎn)120度,才會有一個氣缸是在做功沖程,而這個做功的沖程產(chǎn)生的力也是最大的。
在現(xiàn)有的技術(shù)層面上是不能夠完全抵消這種振動的。但我們想想,既然這個振動的最大來源是氣缸做功,是活塞向下止點運動時產(chǎn)生的。那么V6發(fā)動機不就是一個與垂直方向成30度夾角的力了嗎?該產(chǎn)生振動的力在水平方向的分力,可以通過V型兩面的各自產(chǎn)生的分力相互抵消。而向下的力也只是一個分力,要比直6向下產(chǎn)生的力小的多。所以,V6在平衡發(fā)動機帶來的振動方面要比直6具有先天的優(yōu)勢。
可以說,直列6缸發(fā)動機絕對沒有V型發(fā)動機平衡性平順性好,所以寶馬才在它直列6缸發(fā)動機中采用AEB平衡系統(tǒng)和智能正時減震技術(shù),才得以即保持了直列6缸機頭的高功率和不遜于V型六缸機頭的平順性。但直列6缸也有它的優(yōu)勢,因為其采用進氣在前、排氣在后的反置式布局,它的空氣流動路線是最合理的,不僅如此,它還更便于布置增壓器,這也是為何沃爾沃堅持直列6缸的一個主因。還有一個方面,盡管直列6缸發(fā)動機會加大發(fā)動機艙的容積以及帶來一定重心提升,但前后50:50車重分配要比V6機頭更容易實現(xiàn),這也是為何寶馬以及沃爾沃堅持不變的根本原因之一。

2011款325i依舊采用了那臺寶馬最經(jīng)典的2.5升直列6缸發(fā)動機,無論它的響應(yīng)速度還是動力的爆發(fā)性都較以前有所提高,最大功率160kw/6500rpm,峰值扭矩250N.m/2750rpm,并具備Valvetronic可變氣門技術(shù)。扭矩從2500rpm左右就開始爆發(fā),一直延續(xù)到6000rpm左右。0~100km/h加速可以在8秒內(nèi)完成,官方數(shù)據(jù)時是7.7秒,而且在全力加速時,在車內(nèi)聽到的發(fā)動機聲更讓人心情澎湃。6擋手自一體變速箱配合直列6缸機頭,在提速和順暢方面可以很好兼顧。
值得提及的時,寶馬是一直采用與賽車相同換檔模式的車廠,這種設(shè)計也更適合在賽道中駕駛。在加速過程中人受到向后的離心力,這個時候拉動擋桿更加順手,而在減速的時候通常是需要降擋,這個時候人是有向前的離心力,因此向前推減檔就可以更加順暢。只有全情投入激烈駕駛時,我們才會真正體會到這種設(shè)計的非凡用心。

僅僅看到沃爾沃S60 3.0T發(fā)動機的參數(shù)就可以讓大多數(shù)人熱血沸騰,2100-4200rpm釋放440N·m的最大扭矩甚至比寶馬的3.0T發(fā)動機還要強大,當然224kw/5600rpm最大功率也是令人吃驚的,但不奇怪的是采用渦輪增壓技術(shù)就很容易解釋動力表現(xiàn)。
可能因為Powershift雙離合變速箱無法承受3.OT強大的扭矩,因此搭配的是一款6速手自一體變速箱,平順性肯定沒有雙離合出色,但好處就是成熟可靠。發(fā)動機的動力似乎永遠不會枯竭,無論是低速狀態(tài)還是高速狀態(tài),只要駕駛者踩下全油門,瞬間爆發(fā)的感覺始終會存在,而且6速自動變速箱的反應(yīng)會很直接,降擋動作很干脆直接,絕對不拖泥帶水。官方0-100加速僅僅6.1秒,強勁的動力讓沃爾沃S60無愧于一款運動豪華轎車定位。
沃爾沃S60上搭載的City Safety系統(tǒng)我們都不陌生了,在XC60上也有同樣的功能,這套系統(tǒng)的目的就是在城市當中低速的狀態(tài)下能夠完全避免碰撞事故的發(fā)生,特別是堵車的時候可以大大降低追尾事故發(fā)生的幾率。在高緯度地區(qū),像四驅(qū)是一個非常給力的驅(qū)動部分,保障了在冰雪上行駛的通過性和主動安全性,這不是ESP一個電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全搞定的。
總結(jié):每個廠商在提供車型技術(shù)時總會考慮到一些復(fù)雜的因素,包括速度、加速、油耗以及平穩(wěn)舒適等等。就我們消費者而言,像以日產(chǎn)VQ系列為代表V6發(fā)動機是一個非常適合的對象,畢竟20萬元出頭車價這無論是直列6缸或V8發(fā)動機都不能做到的,即便是豪華運動車,只要不極限操控,那么英菲尼迪G25自然進氣快速反應(yīng)型V6汽油機也可以很好滿足。
當然這個價位我們還可以考慮寶馬325i以及沃爾沃S60 3.0T6,他們的直列6缸發(fā)動機各自有著不同強勁動力和操控表現(xiàn),只不過現(xiàn)在已經(jīng)非主流選擇了。V8發(fā)動機在北美很受歡迎,但國內(nèi)只能是富人的座駕,選擇面小不說,僅僅價格門檻就是一個直接的制約。
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