國內能買到的三大動力代表 到底你適合選哪

　　二、V8發動機

　　豪華代表車型一：輝騰 2011款 4.2 V8 4座加長Individual版(指導價：136.00萬元)

　　豪華代表車型二：奔馳S級 2011款 S 500L CGI 4MATIC(指導價：218.80萬元)

　　V8是(汽油或柴油)內燃機的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端車輛上。8個氣缸分成兩組，每組4個，成V型排列。這種結構的發動機在大型汽車發動機中比較常見。在我們國內，一般見于豪華轎車或者全尺寸SUV。其實在動力方面，V6已經能夠滿足大部分車型的需求，但對于企業或富裕個人而言，V8更多代表了一種身份和地位。所以價格不菲也就不難理解了。 

 

　　大眾旗艦豪華轎車運用了和奧迪許多相似技術，在2011款奧迪A8全面改用3.0TFSI發動機后，能夠選擇的V8車型就不多了，輝騰是一個代表，他有不輸給奧迪的充沛動力與高技術表現，舒適豪華程度也完全體現了大眾最高轎車境界，價格同樣不菲，只不過輝騰更為低調罷了，適合那些穩重富裕人士作為商務用車。換句話說，輝騰豪華但不奢華，技術特點鮮明但又不張揚，這是許多成功人士欣賞之處。

　　2011款輝騰搭載了大伙并不陌生的4.2升V8發動機，在缸內直噴技術輔助下，能夠在6500rpm輸出246kw最大功率，以及在中低段3500rpm即可全數爆發的430N.m峰值扭矩。而與之搭配的6速Tiptronic手自一體變速箱，具有舒適和運動兩種駕駛模式，僅需6.9秒即可將這輛自重2噸有余的新輝騰從0加速到100公里。　

 

　　當然輝騰并不是一輛性能車，最少它的定位就是舒適而不高調的豪華車。以日常的D擋行車，起步非常柔和，逐漸增加對油門踏板的力度，車速提升雖然并不拖泥帶水，但也并未出現預料中的推背感，而此時車窗緊閉的空間內幾乎還在維持怠速時的靜謐。

　　雖然6速變速箱在當今談不上先進，但舒適順暢絕對讓大多數車主滿意，除了留意到儀表指針變化，否則真是不易用身體去感受何時升擋。在D擋模式下，即使油門深踩也不會讓發動機竭力嘶吼，變速箱換擋積極，同時四輪空氣懸掛能夠過濾掉路面上細小的顛簸。

　　隨著車速的不斷攀升，2011款輝騰的空氣懸掛會自動將車身高度降低一擋，并且方向盤的轉向也會變得緊實，以保證車輛高速行駛的安全性和穩定性。同樣車速下切換至低位模式并將懸掛響應調至高擋運動，此刻通過懸掛高度與阻尼系數的改變，我們可以明顯地感覺到懸掛進一步堅硬。

　　大眾4Motion四輪驅動系統，其優勢主要體現在牽引力及道路行駛穩定性方面。在臨界狀態發生時，電腦可根據打滑程度，將驅動力單獨分配在四個車輪上，實現完全可變的調節。在4Motion裝置中還集成有一個托森式差速器，日常以前后軸50：50分配驅動力，但是在極限狀態下，驅動力能以極高的比例分配到前后軸，以避免空轉的產生。4Motion系統并不是為越野而生，對于豪華轎車而言，其可以減小了操控難度提升一定操控和安全表現，讓我們駕駛變得更為簡單而直接。

　　和大眾4.2升自然吸氣V8動力不同，奔馳S500的動力核心是4.7升缸內直噴雙渦輪增壓引擎。最大輸出功率320Kw/5250rpm，峰值扭矩700N·m/1800-3500rpm，并匹配了一款7速手自一體變速箱，該車百公里加速時間僅僅為5秒。性能絕對是國內常見豪華品牌中的極致。當然這個價格肯定是中產階級無法接受的，幾乎高出輝騰近一倍的售價。

 

　　7速手自一體變速箱與傳統縱置式自動變速相同，使用液力變矩器以及串列行星齒輪進行扭矩傳動和變速。有別于傳統變箱離合器只能在高擋進行鎖定不同，7G-Tronic的鎖止離合器在一擋就可投入工作，避免打滑而損失動力。除了標準的M手動擋及C自動模式外還提供了S運動模式。6個擋位尺比從4.377至0.782，比上一代5速手自一體變速箱的3.59至0.83更為寬泛，使得百公里加速時間減少0.3秒，油耗百公里降低0.6升。3擋以后的擋位間尺比落差逐漸減小，特別是最后3個擋位齒輪銜接緊密，換擋十分平順。

　　奔馳S500自然也少不了4MATIC四輪驅動，其核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。

　　新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。不難看出，在ESP(電控車輛穩定行駛系統)、ASR(加速防滑系統)和4ETS(四輪驅動電子牽引系統)等全電子行駛安全系統的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的出行保障。

　　奔馳S級的這套空氣懸掛系統名為“Airmatic”，可以通過車內的“S/C/M”按鍵設定不同的懸掛模式。目前從最低端的S300L到頂級的S65 AMG都裝備了這種懸掛系統，S500也不例外。我們講到動力自然也避免不了驅動方式以及底盤還有變速箱配套情況介紹，離開這些，在強勁的動力也無從釋放出滿意效果。