強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲 2011新蒙迪歐-致勝PK新君威

　　動(dòng)力和操控表現(xiàn)： 2011新蒙迪歐-致勝和新君威都是運(yùn)動(dòng)舒適派，德系的沉穩(wěn)，美系的舒適均有提升。

　　看完了外觀內(nèi)飾，我們還是來(lái)體驗(yàn)下兩者的動(dòng)力表現(xiàn)，首先來(lái)交代下，2011新蒙迪歐-致勝2.0LGTDi車(chē)型匹配的是2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+PowerShift 6速雙離合自動(dòng)變速器，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛·米。新君威2.0T車(chē)型同樣匹配的是2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，數(shù)據(jù)上看，兩者動(dòng)力上各有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在變速器這一環(huán)節(jié)新君威匹配的6檔手自一體變速器顯得略有些落伍(這點(diǎn)在動(dòng)力表現(xiàn)上到體現(xiàn)不太出來(lái)，但在后面的油耗對(duì)比上，就有了明顯差距)。蒙迪歐-致勝出自福特歐洲聯(lián)合沃爾沃等品牌最新開(kāi)發(fā)、面向全球市場(chǎng)研發(fā)的EUCD高級(jí)轎車(chē)平臺(tái)(行政級(jí)轎車(chē)沃爾沃S80使用就是該平臺(tái));新君威則來(lái)自通用全球開(kāi)發(fā)的Epsilon II中型轎車(chē)平臺(tái),兩款車(chē)型均采用中前麥弗遜后多連桿的懸掛布局。

　　看完了數(shù)據(jù)還是來(lái)體驗(yàn)下真實(shí)感覺(jué)吧， 2011新蒙迪歐-致勝2.0LGTDi240和新君威車(chē)型開(kāi)起來(lái)感覺(jué)動(dòng)力充沛，每一次腳踏油門(mén)都能感覺(jué)有源源不斷的動(dòng)力。不過(guò)2011新蒙迪歐-致勝發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速早于新君威，沒(méi)有明顯的渦輪遲滯形象，加上 PowerShift 6速雙離合變速器的反應(yīng)比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器快捷平順了很多， 整個(gè)動(dòng)力輸出的平順性更為出色。轉(zhuǎn)向上2011新蒙迪歐-致勝方向盤(pán)比起新君威要稍沉，實(shí)際的好處是轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)，指向性突出，底盤(pán)懸掛的設(shè)定，兩款車(chē)型極為相似，都是軟硬適中，強(qiáng)調(diào)韌性，可以看出兩款車(chē)型都極力平衡舒適和運(yùn)動(dòng)性，實(shí)際開(kāi)起來(lái)也能感受到它們都做到了，轉(zhuǎn)彎懸掛抑制側(cè)傾和路面的濾震能力都比較好。另外兩個(gè)車(chē)得高速穩(wěn)定性都非常出色，都有德系轎車(chē)扎實(shí)沉穩(wěn)的范兒。到了最后的減速環(huán)節(jié)，還是能夠明顯感覺(jué)2011新蒙迪歐-致勝2.0LGTDi240匹配大剎車(chē)盤(pán)得優(yōu)勢(shì)，100公里到0的制動(dòng)距離，明顯比新君威2.0T要短出1-2米。